其實(shí)道理非常簡(jiǎn)單，你只要翻開(kāi)地圖看一下南京8號線(xiàn)跟S3寧和城際的大致走向、線(xiàn)路完成預期時(shí)間以及與馬鞍山的相對位置就明白啦。

8號線(xiàn)不僅盡頭銅井距離馬鞍山市區慈湖鄉只有8.4km，還具有與南京市主城已經(jīng)運營(yíng)、在建和規劃的線(xiàn)路大量的換乘站點(diǎn)，借助南京8號線(xiàn)，馬鞍山市區可以與南京主城無(wú)縫連接，為馬鞍山帶來(lái)人流物流以及大量投資機會(huì )。最后由于8號線(xiàn)是在既有寧蕪鐵路改造而成，節約了大量的建設周期，只要寧蕪鐵路外遷工作搞定，8號線(xiàn)要不了多久就會(huì )完工。

相對的，S3寧和城際就不一樣了，目前，只開(kāi)工建設了一期工程，高家沖站距離和縣烏江鎮7.4km，南京規劃了大量的這種兼具城市地鐵與城際鐵路功能的線(xiàn)路，但是只是開(kāi)工建設或已建成一期工程，位于南京市境內，且二期需要所連接城市提供大部分資金。可以說(shuō)某種程度上，南京其實(shí)是打著(zhù)帶動(dòng)周邊城市發(fā)展的旗號，縮短自己規劃線(xiàn)路被國家發(fā)改委批復的周期。最后，由于S3寧和城際最多只是連接到和縣主城，而馬鞍山市區與和縣主城的軌道交通卻毫無(wú)消息，最重要的是，南京江北地區幾乎相對的為南京主城區范圍內的經(jīng)濟洼地，且通過(guò)S3連接南京主城耗時(shí)耗力，根本不劃算。

因此，從城市決策者的角度選擇8號線(xiàn)，顯然更加明智！

最后補充南京市地鐵8號線(xiàn)與S3寧和城際一期介紹:

南京地鐵8號線(xiàn)：

全長(cháng)62.3公里，大部分為地面線(xiàn)，主要將由寧蕪鐵路改造為輕軌而成。由銅井至仙新路，穿越江寧區、雨花臺區、秦淮區至棲霞區共25站。

依次及換乘分別為：仙新路仙林站（規劃7、14號線(xiàn)）、文瀾路、仙林中心（2號線(xiàn)）、靈山（在建4號線(xiàn)）、麒麟鎮、芝嘉路、定林、麒麟科技園（規劃17號線(xiàn)）、滄波門(mén)、雙拜崗、勝利村（規劃13號線(xiàn)）、小天堂（規劃5號線(xiàn)）、康安里、雨花門(mén)（在建3號線(xiàn)）、中華門(mén)（1號線(xiàn)）、鳳臺南路、小行（10號線(xiàn)）、油坊橋（2號線(xiàn)，規劃S3）、西善橋（規劃7號線(xiàn)）、板橋北、板橋、洲南路、板橋南、江寧、翔鳳路、銅井。

S3寧和城際：

一期全長(cháng)37.53公里，連接南京主城、江北副城、橋林新城，二期未來(lái)將跨省延伸至安徽馬鞍山市和縣。其中一期共設19座車(chē)站。

依次及換乘分別為：南京南站（1、3號線(xiàn)，S1一期）、景明佳園站、鐵心橋站、春江路站、賈西站、油坊橋站（2號線(xiàn)、規劃8號線(xiàn)）、永初路站（規劃7號線(xiàn)）、平良大街站（河西有軌電車(chē)）、吳侯街站（河西有軌電車(chē)）、高廟路站、天保站、劉村站、馬騾圩站、蘭花塘站（規劃11號線(xiàn)）、雙垅站、石磧河站、橋林新城站、林山站、高家沖站。