2016年底，串聯(lián)湖湘經(jīng)濟高地的長(cháng)株潭城鐵，在一片期待聲中開(kāi)通運營(yíng)。然而，這條本被寄予促進(jìn)三市深入融城的軌道新線(xiàn)，因車(chē)次不多、票價(jià)不低，一經(jīng)面世就引發(fā)吐槽聲不斷。甚至有網(wǎng)友擔憂(yōu)：長(cháng)株潭城鐵會(huì )否步入武咸城鐵營(yíng)運惡性循環(huán)的后塵？
現狀： 客流量整體低迷
2月8日早上7點(diǎn)，家住331片的株洲姑娘肖晨，乘坐C6902次城鐵回長(cháng)沙上班。這趟最早的城鐵，整節車(chē)廂只有稀稀拉拉幾位乘客。已乘坐多次城鐵的肖晨，似乎已熟悉了車(chē)廂內空曠的狀態(tài)?！俺舜汗澐偶賻滋?，人氣高點(diǎn)外，工作日基本沒(méi)什么乘客?！毙こ空f(shuō)。
據株洲車(chē)站統計，正月初一到初八，城鐵株洲南站、大豐站、田心東站、九郎山站合計發(fā)送旅客1.9萬(wàn)人次。盡管這一數字，相比春節前明朗不少，但離這條鐵路的日均客運設計量差距懸殊；不僅如此，全市春節期間客運發(fā)送旅客155萬(wàn)人次，城鐵不到2萬(wàn)的客流量，占比實(shí)際很小。
春節假期過(guò)后，記者連續幾日關(guān)注城鐵12306網(wǎng)上售票情況后發(fā)現，開(kāi)車(chē)前半小時(shí)，各趟次城際列車(chē)售票均未超過(guò)200張，不足載客量的五分之一。
株洲車(chē)站相關(guān)負責人認為，鐵路新線(xiàn)開(kāi)通，均需經(jīng)歷一個(gè)培育期，長(cháng)株潭城鐵運行一個(gè)多月來(lái)的客流低迷，與線(xiàn)路剛通旅客熟悉程度不夠不無(wú)關(guān)聯(lián)，此外，人流量最大的株洲站暫未開(kāi)通，也是一個(gè)客觀(guān)原因。但更多的民間觀(guān)點(diǎn)則指出，城鐵票價(jià)、發(fā)車(chē)間隔以及換乘便捷度，卻是客流量整體不高的主因。
擔憂(yōu) ： 會(huì )否步入武咸城際后塵？
長(cháng)株潭城鐵，在湖南省內雖是首條，但放眼全國，城際鐵路卻已經(jīng)歷近9年的發(fā)展期。此前有媒體的相關(guān)報道透露，除京津、滬寧等東部地區城際鐵路，開(kāi)始盈利或達到盈虧平衡外，中西部城際鐵路運營(yíng)狀況普遍堪憂(yōu)。近年新開(kāi)通的城鐵，因客流不足而減少投放列車(chē)的情況并不罕見(jiàn)，其中，武漢至咸寧城鐵是最為典型的例子。
武咸城際鐵路全長(cháng)91.25公里，設計時(shí)速250公里，實(shí)際總投資約120億元，其可研報告預測，開(kāi)通初期客流可達日開(kāi)行50對城際動(dòng)車(chē)，然而，這條鐵路開(kāi)通首日卻只開(kāi)通了10對城際動(dòng)車(chē)。由于客源嚴重不足，后續多次調整運行圖，更是縮減至日開(kāi)行列車(chē)7對。
從武漢到咸寧，有城鐵、高鐵、普鐵三種軌道交通出行方式。城鐵票價(jià)基本在30元左右，絕大部分車(chē)次耗時(shí)一小時(shí)以上；乘坐武廣高鐵二等座票價(jià)為39.5元，用時(shí)卻只要24分鐘；而乘坐普鐵列車(chē)，耗時(shí)與城鐵相近，但票價(jià)只需12.5元。如此對比來(lái)看，武咸城鐵優(yōu)勢盡失，客流量始終低迷，甚至淪為被討伐的對象，網(wǎng)友指責重復建設。
湖南湖北同處于中部，經(jīng)濟發(fā)展水平相近。因此，也有本土網(wǎng)友擔憂(yōu)，長(cháng)株潭城鐵會(huì )否像武咸城鐵，陷入惡性運營(yíng)狀態(tài)。該網(wǎng)友分析指出，長(cháng)株潭三市間，也有高鐵、普鐵，以及高速公路、城際干道等多種交通方式，出行選擇比武漢至咸寧更為多樣，如果長(cháng)株潭城鐵票價(jià)及發(fā)車(chē)間隔不優(yōu)化，失去與其他交通出行方式的比價(jià)優(yōu)勢，勢必也會(huì )步入武咸城鐵后塵。
問(wèn)題聚焦 1： 車(chē)次少、發(fā)車(chē)間隔長(cháng)
運營(yíng)初期，城鐵只有5列車(chē)上線(xiàn)運營(yíng)，一列車(chē)往返一趟需要2小時(shí)以上，長(cháng)沙至株洲間，每天編排12對列車(chē)。乘客普遍反映，發(fā)車(chē)間隔長(cháng)，根本無(wú)法做到隨到隨走。特別是開(kāi)通后采取非站站停的高鐵化運營(yíng)模式，不少站點(diǎn)?？寇?chē)次少，比如田心東站只有7趟列車(chē)去往長(cháng)沙方向，一旦錯過(guò)一趟列車(chē)，下趟還得再等幾個(gè)小時(shí)。
經(jīng)常往來(lái)于長(cháng)株間的市民李玲，算起了一筆出行時(shí)間成本賬。目前，長(cháng)株潭城鐵各趟次的間隔為60至90分鐘。而株洲往返長(cháng)沙的普鐵每天有40余對；高鐵從株洲西到長(cháng)沙南有40余列；往返長(cháng)株的大巴，白天15分鐘就有一班。
長(cháng)株潭城鐵目前運營(yíng)車(chē)輛為8節編組，設置座位510個(gè)，定員載客量為1470名，可超員載客1950名。按照交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)觀(guān)點(diǎn)，這種大運量的列車(chē)開(kāi)行模式，更適合客流量集中的大型城市群的交通聯(lián)系，長(cháng)株潭人口聚集似乎還達不到這種程度，因此，容易造成運力浪費。
【藥方】：實(shí)現“小編組、高密度”運營(yíng)
事實(shí)上，長(cháng)株潭城鐵開(kāi)通不到一個(gè)月，其較為低迷的上座率，也引起省級層面的重視。經(jīng)省政府與運營(yíng)單位研究部署，自1月26日起，長(cháng)株潭城鐵啟動(dòng)首次列車(chē)運行圖調整，將原來(lái)高鐵化的運行模式，改為“站站停為主、大站停為輔”的偏地鐵化的運行模式。
調圖后，長(cháng)株潭城鐵開(kāi)行4對大站直達動(dòng)車(chē)組，即上下班高峰期各開(kāi)行1對長(cháng)沙至株洲、長(cháng)沙至湘潭的往返城際動(dòng)車(chē)組，中途各?？?站，株洲至長(cháng)沙、湘潭至長(cháng)沙中途各?？?站，全程運行時(shí)間最短壓縮至35分鐘，這為長(cháng)株潭三市部分群眾上下班通勤提供便利。
長(cháng)株潭城鐵大部分車(chē)次啟用“站站?！遍_(kāi)行方式，用時(shí)在1小時(shí)10分鐘左右。盡管運行時(shí)間較長(cháng)，但在業(yè)內人士看來(lái)，相比高鐵及普鐵，但這種“站站?！钡罔F式運營(yíng)，剛好體現出城際鐵路的不同功能定位，可較好地帶動(dòng)城鐵各站點(diǎn)周邊的客流。
此外，對于車(chē)輛不夠、車(chē)次少、上座率低的問(wèn)題，春節前夕，省政府已責成有關(guān)部門(mén)，加快后續車(chē)輛生產(chǎn)及投放進(jìn)度。另?yè)谐氰F辦相關(guān)負責人透露，目前，中車(chē)株機已在生產(chǎn)為長(cháng)株潭城鐵定制的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，該批列車(chē)共有12列，采用4節編組，有望在年底投入運營(yíng)。屆時(shí)，長(cháng)株潭城鐵將加密車(chē)次，真正實(shí)現“小編組、高密度”的公交化運營(yíng)模式。
問(wèn)題聚焦2 ：票價(jià)較高，比價(jià)優(yōu)勢不明顯
城鐵票價(jià)一經(jīng)公布，便被指定價(jià)過(guò)高。事實(shí)上，株洲南站至長(cháng)沙站全程29元的定價(jià)（折合0.5元每公里），在我國已投入運營(yíng)的城際鐵路中，確實(shí)處于較高票價(jià)水平。比如，武漢都市圈已建成的4條城鐵，票價(jià)每公里約0.33元；鄭州至開(kāi)封城際鐵路為0.36元每公里。目前，只有廣鐵集團管轄范圍內的珠三角地區的城鐵票價(jià)，高于長(cháng)株潭城鐵。
株洲至長(cháng)沙，普鐵票價(jià)為11元；高鐵為24.5元；開(kāi)往長(cháng)沙汽車(chē)南站、長(cháng)株潭汽車(chē)站、汽車(chē)西站、星沙汽車(chē)站等地的客運班線(xiàn)，票價(jià)20元到25元不等。如此對比下來(lái)，城鐵票價(jià)實(shí)際上并不占優(yōu)勢?！俺氰F開(kāi)通前，我們總擔心狼來(lái)了，但從目前來(lái)看，城鐵對長(cháng)株客運班線(xiàn)影響似乎并不大，客流量同比下降約10%左右?！毕孢\集團株洲長(cháng)途汽車(chē)站站長(cháng)陳鋒說(shuō)。
【藥方】： 推行月卡等優(yōu)惠舉措
采訪(fǎng)中，市民們普遍認為，城際鐵路作為基礎設施，其定價(jià)不能只考慮經(jīng)濟效益，還要顧及社會(huì )效益，并參考與其他交通工具的比價(jià)關(guān)系，以及長(cháng)株潭地區整體收入水平。部分市民還建言，希望城鐵運營(yíng)方，后續能推行一些優(yōu)惠舉措。
其實(shí)，為提升城際鐵路的運營(yíng)效率，我國已有一些地區在醞釀相關(guān)惠民方案。此前有媒體報道，京津兩地相關(guān)部門(mén)正在協(xié)商，在京津城際鐵路上率先實(shí)行月票制。有市民就此指出，長(cháng)株潭城鐵也可效仿該做法，吸引經(jīng)常往返于三地的市民乘坐城鐵。
另有長(cháng)沙網(wǎng)友在相關(guān)媒體論壇發(fā)文建言：長(cháng)株潭城鐵長(cháng)沙段設站密集，幾乎相當于一條“站間距大、運行速度快”地鐵線(xiàn)，與深圳地鐵11號線(xiàn)兼具城際鐵路功能類(lèi)似?？梢钥紤]降低起步價(jià)，吸引市內短途客流量，提升線(xiàn)路整體利用效率。
株洲車(chē)站城際車(chē)間相關(guān)負責人認為，推行優(yōu)惠舉措，開(kāi)始或許降低了城鐵的盈利率，但堅持一定周期后，老百姓將日益體會(huì )到它方便舒適的優(yōu)勢，進(jìn)而形成出行習慣，如此一來(lái)，巨大客流量攤低成本，形成良性營(yíng)運狀態(tài)。(來(lái)源：株洲日報)返回騰訊房產(chǎn)長(cháng)沙站首頁(yè)>>
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