劉曉林劉俊晶
選擇離開(kāi)效力了11年的全球最大豪車(chē)品牌，寶馬中國市場(chǎng)副總裁朱力威不僅成為一年半內第五位離職的寶馬在華副總裁，也進(jìn)一步驗證了業(yè)界聚焦的趨勢：跨國豪車(chē)品牌在中國正在經(jīng)歷著(zhù)前所未有的高級管理人才流動(dòng)。
而流動(dòng)的軌跡也越來(lái)越明顯：就在朱力威發(fā)布辭職公告幾天后，原寶馬MINI品牌副總裁朱江宣布加盟雷克薩斯。至此，上述四位副總裁中，有三位分別去了英菲尼迪、捷豹路虎和雷克薩斯三家在華屬于第二梯隊的豪車(chē)品牌。與此同時(shí)，以北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司公關(guān)總監王燕的離開(kāi)為帶動(dòng)，另一個(gè)德系豪車(chē)品牌奔馳的在華高管及中層管理人員也正在按照相同的方式離開(kāi)。
業(yè)界得出的結論是：二線(xiàn)豪車(chē)正在將寶馬、奔馳變成為自己輸送高端管理人才的“黃埔軍?！?。
這個(gè)結論很難有人反駁，據不完全統計，過(guò)去一年半中，至少有十位高管從德系三強跳槽到二線(xiàn)豪車(chē)。這些副總裁在原東家效力的時(shí)間在5到12年，且都主管市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售等重要部門(mén)，對二線(xiàn)豪車(chē)品牌而言，這樣的履歷正是其在中國發(fā)展所急需的。
“流向二線(xiàn)豪車(chē)，看到的更多是機會(huì )?！币晃徊辉竿嘎缎彰膰鴥饶澈儡?chē)品牌人力資源負責人表示。
豪車(chē)兩大巨頭寶馬、奔馳同時(shí)面臨內部調整與深度重組，而英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪車(chē)新貴則或者恰逢國產(chǎn)前夜，或者重拳重振品牌，皆急缺本土化高管。當這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)完美地契合在一起時(shí)，寶馬奔馳的精英們看到了自己最佳的“創(chuàng )業(yè)”時(shí)機和平臺。
高管跳槽的背后是二線(xiàn)豪車(chē)對現有豪車(chē)格局帶來(lái)的沖擊，無(wú)論英菲尼迪、捷豹路虎還是雷克薩斯，都宣稱(chēng)對德系三強發(fā)起挑戰，瓜分更多的市場(chǎng)份額。而挖角這些有著(zhù)5至12年的豪車(chē)管理經(jīng)驗的本土化人才就是挑戰的重要一步。
集體出走的副總裁們
“近期還會(huì )有奔馳的人進(jìn)入”，來(lái)自捷豹路虎的內部人士透露。雖然不會(huì )是高級別的管理者，但這些人都是王燕以前在奔馳的團隊成員。
今年3月，捷豹路虎中國宣布任命王燕為公司執行副總裁，負責公共關(guān)系及企業(yè)傳播工作。在此之前，王燕已經(jīng)在奔馳工作12年，先后擔任戴姆勒東北亞及奔馳中國公關(guān)事務(wù)及媒體傳播副總裁、北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司公關(guān)總監等職位。同樣，王燕也將自己的公關(guān)團隊帶到了捷豹路虎。
早在王燕之前，寶馬的數位副總裁已經(jīng)決絕地離開(kāi)了效力多年的團隊。2013年1月1日，寶馬中國銷(xiāo)售副總裁陸逸宣布由于個(gè)人原因選擇離開(kāi)公司，由此也開(kāi)啟了寶馬系在華高層的出走潮。1月11日，華晨寶馬德國高管中的“中國通”戴雷宣布辭去營(yíng)銷(xiāo)高級副總裁職務(wù)；9月6日，華晨寶馬銷(xiāo)售副總裁段建軍辭職；一個(gè)月后，寶馬中國最年輕的副總裁——MINI品牌副總裁朱江也選擇了離開(kāi)?！皩ξ襾?lái)說(shuō)，做出這個(gè)決定也很艱難。為了個(gè)人的追求，我不得不與朋友和同事道別?！睂τ凇皞€(gè)人追求”，朱力威對同事的說(shuō)法是“要做點(diǎn)自己真正喜歡的事”。朱力威是否尋找到一家讓自己把愛(ài)好作為職業(yè)的豪車(chē)公司，目前尚未可知，但此前四位同樣有個(gè)人追求的豪車(chē)高管，最終都在競爭對手的團隊開(kāi)始了自己新的創(chuàng )業(yè)。
四位副總裁的去向很快就明了，在辭職僅兩個(gè)月后，陸逸就確認加盟路虎中國任總裁，負責品牌營(yíng)銷(xiāo)工作；戴雷同樣在離開(kāi)寶馬不到4個(gè)月后，宣布就任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理，在戴雷的召喚下，原寶馬系又有三位中層管理者加盟英菲尼迪新團隊，分別是原華晨寶馬市場(chǎng)部高級經(jīng)理劉旭、原華晨寶馬西區高級銷(xiāo)售經(jīng)理何闊；原MINI經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展高級經(jīng)理王媛。這三人分別在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和網(wǎng)絡(luò )上曾是戴雷的得力助手。
段建軍更是在辭職僅1個(gè)月后就確定將就任北奔銷(xiāo)售服務(wù)公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行副總裁；朱江離開(kāi)寶馬后雖然曾在亞馬遜短暫任職，但很快收到雷克薩斯的橄欖枝，最新消息稱(chēng)，加盟雷克薩斯后，其職位將相當于副總經(jīng)理級別，主抓品牌營(yíng)銷(xiāo)。
副總裁們的辭職頻率和加盟競爭對手的速度，讓寶馬、奔馳在某種意義上尷尬地成了為豪車(chē)品牌在華發(fā)展提供人才庫的“黃埔軍?！?。
“汽車(chē)業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的基本流動(dòng)趨勢是從自主品牌到中端合資品牌，再到豪車(chē)合資企業(yè)，最后是跨國品牌的中國總部?！甭?lián)洋人力總裁張林軍指出，“如果逆勢流動(dòng)，肯定比較容易，但必須遇到好的時(shí)機?！?/p>
而站在二線(xiàn)豪車(chē)的角度，“對豪車(chē)品牌而言，它所需要的人才是不需要經(jīng)過(guò)很多培訓，就直接可以勝任崗位工作的”，上文提到的豪車(chē)品牌人力資源負責人表示，“尤其對于空降的高管，企業(yè)買(mǎi)的就是他的經(jīng)驗和價(jià)值”?！澳壳岸?，汽車(chē)業(yè)的綜合管理型人才十分匱乏，前年我們手中還有20多位副總裁在尋找機會(huì )，現在已經(jīng)不多了?！睆埩周姳硎??！安⒉皇钦f(shuō)我們一定要聘用從某個(gè)品牌跳槽過(guò)來(lái)的高管，實(shí)際上，在公司內部，來(lái)自寶馬、奔馳、奧迪以及大眾的管理層都有?！蹦扯€(xiàn)豪車(chē)品牌在華人力資源相關(guān)負責人周歷稱(chēng)，該人士同樣是不久前從德系三強跳槽而來(lái)。
而在業(yè)界的分析中，促使副總裁們集體從寶馬奔馳出走的另一個(gè)敏感又難以考證的原因是，無(wú)論對合資公司里的外方高管，還是跨國車(chē)企的中國高層，“副總裁”都已經(jīng)是企業(yè)能夠給予的最高職位。尤其像戴雷這樣的一位已經(jīng)做到“高級營(yíng)銷(xiāo)副總裁”的40歲職業(yè)經(jīng)理人，以及陸逸而言，二線(xiàn)豪車(chē)提供的機遇是值得嘗試的。而對其他職業(yè)經(jīng)理人而言，雖然新職務(wù)仍是副總裁，但提供的向上發(fā)展的可能性顯然更大。
挑戰德系三強
如果說(shuō)前四位副總裁的離職都仍能以“個(gè)人原因”來(lái)解釋?zhuān)敲丛诟偁帉κ挚磥?lái)，朱力威的離職公告相當于一粒深水炸彈，又一次將寶馬管理層存在內部分歧的推斷進(jìn)行強調。五位副總裁離職，這似乎足以成為斷言一家企業(yè)內部溝通不那么順暢。
“此次人事變動(dòng)并非‘空穴來(lái)風(fēng)’，在安格接任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官之后，寶馬的人事布局就一直并未完全處于穩定的狀態(tài)?！苯咏鼘汃R內部的人士告訴記者，“前任CEO史登科走后寶馬中國高層大換血，余下高層的空間十分充足，但是一年半的時(shí)間過(guò)后，很多人都反映寶馬內部溝通并不順暢?！边@或許與安格對中國文化以及行事風(fēng)格了解不夠充分有關(guān)，但更多是德國總部對中國市場(chǎng)的期待過(guò)高?！霸谥袊袌?chǎng)豪華車(chē)增長(cháng)趨勢放緩之下，作為執行者壓力很大，但收獲卻并不多?！?/p>
上述知情人士認為，作為職業(yè)經(jīng)理人更希望自己的履歷光彩奪目，但寶馬顯然無(wú)法提供過(guò)去“黃金時(shí)代”所帶給管理者的光環(huán)，于是便形成了所謂的職業(yè)“天花板”。
“導致企業(yè)人員變動(dòng)的原因主要有企業(yè)領(lǐng)導人的變動(dòng)，以及業(yè)務(wù)的變化如兼并重組等?！甭?lián)洋人力總裁張林軍表示。如果說(shuō)寶馬的狀態(tài)屬于前者，那么奔馳就是兩者皆有。
從2012年底，奔馳在中國開(kāi)始了全部推倒重來(lái)的大動(dòng)作。對奔馳中國和北京奔馳進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)大整合、成立北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司后，原有的兩個(gè)團隊的人員也進(jìn)行了重組。合資關(guān)系的重新定位不可避免地帶來(lái)對關(guān)鍵崗位的重新分配。
而就在寶馬在對新高層的適應中告別高速增長(cháng)的輝煌、奔馳經(jīng)歷推倒重來(lái)的陣痛時(shí)，二線(xiàn)豪車(chē)卻開(kāi)始在中國風(fēng)生水起。
就在2012年，英菲尼迪國產(chǎn)項目正式啟動(dòng)，總投資額超過(guò)20億元的東風(fēng)日產(chǎn)高端車(chē)型生產(chǎn)基地在襄陽(yáng)工廠(chǎng)啟動(dòng)建設，產(chǎn)能將增至25萬(wàn)輛，宣布2014年英菲尼迪將正式國產(chǎn)。
奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司乘用車(chē)合資項目同樣在這一年獲批，年產(chǎn)13萬(wàn)輛乘用車(chē)的基地呼之欲出，國產(chǎn)時(shí)間表同樣定在2014年。此外，沃爾沃、凱迪拉克都發(fā)布了在中國復興品牌的深度本土化計劃。
二線(xiàn)豪車(chē)挖角德系三強的端倪也正是在2012年顯現，原北京奔馳執行副總裁付強、原一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理柳燕先后加入沃爾沃，分別擔任沃爾沃中國銷(xiāo)售公司總裁兼首席執行官以及銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行副總裁。
對于2013年的豪車(chē)職業(yè)經(jīng)理人而言，二線(xiàn)豪車(chē)的未來(lái)，他們已經(jīng)看到了德系三強2009年以來(lái)曾經(jīng)歷過(guò)的輝煌。
“二線(xiàn)挖一線(xiàn)，薪酬不是最重要的，最重要的因素是發(fā)展空間，其次是企業(yè)文化的契合，再次是品牌影響力及發(fā)展潛力，第四位則是為家庭考慮的工作城市的因素?！?/p>
汽車(chē)行業(yè)分析師趙宇也告訴記者，“這與企業(yè)在中國的發(fā)展階段以及職業(yè)經(jīng)理人個(gè)人的職業(yè)道路選擇有關(guān)，豪車(chē)職業(yè)經(jīng)理人向二線(xiàn)品牌轉移已經(jīng)成為一個(gè)非常明顯的訴求，二線(xiàn)豪華車(chē)品牌逐漸釋放出來(lái)的潛力以及給予職業(yè)經(jīng)理人充分的發(fā)揮空間便是重要因素?！?/p>
據悉，在寶馬任職期間，奔馳曾借獵頭公司多方接近和游說(shuō)戴雷，但都未能如愿。對于戴雷最終選擇英菲尼迪的原因，上述不愿透露姓名的豪車(chē)人力資源負責人表示，“原因不是單一的，一定是多重因素共同作用的?！钡幸稽c(diǎn)是肯定的，“當他做到一個(gè)部門(mén)的負責人，并且做得很出色時(shí)，自然會(huì )考慮，我可不可以更進(jìn)一步，管好一個(gè)公司呢？而此時(shí)又正好有一個(gè)合適的機會(huì )”。
2014年上半年的豪車(chē)銷(xiāo)量數據從側面肯定了“戴雷們”的選擇。在豪車(chē)平均增速為29％的市場(chǎng)熱度上，英菲尼迪、捷豹路虎分別以130%、48.5%的增速全力為國產(chǎn)爭取更大市場(chǎng)份額基礎，雷克薩斯和沃爾沃的增速也穩居31.2%和34.3%，凱迪拉克和謳歌兩個(gè)屢被詬病的豪車(chē)品牌也迎來(lái)了71.7%和78.2%的高增速。
傳統德系三強寶馬、奧迪、奔馳上半年在華銷(xiāo)量增幅依次為23.1%和17.8%、37.5%。雖然這樣的表現在該品牌的全球業(yè)績(jì)表中仍足夠突出，但在中國市場(chǎng)告別狂飆已經(jīng)是事實(shí)。
本土化取經(jīng)
這種流動(dòng)不僅逆轉了汽車(chē)業(yè)人才慣有的流動(dòng)方向，更打破了關(guān)于歐美車(chē)企高管很少跳槽到日系品牌的說(shuō)法?！叭障灯放票容^保守”，張林軍表示，吸引戴雷、朱江這樣主要的經(jīng)驗來(lái)自德系豪車(chē)品牌的高層加盟，對英菲尼迪和雷克薩斯而言，都可以被看作是品牌本土化革命的象征。而寶馬奧迪在過(guò)去的十年間正是靠“本土化”營(yíng)銷(xiāo)瓜分了中國超過(guò)一半的豪車(chē)市場(chǎng)份額。
在業(yè)界看來(lái)，戴雷正在試圖將英菲尼迪變?yōu)榈孪祷?。包括“打造最感性的豪?chē)品牌”定位、體驗營(yíng)銷(xiāo)、推出加長(cháng)車(chē)型、網(wǎng)絡(luò )下沉，在寶馬近十年累積的經(jīng)驗，戴雷選擇在一年內快速施展。
朱江同樣成為雷克薩斯在中國的首位外聘營(yíng)銷(xiāo)高管。為了打破在中國的沉悶，日本高層不得不先打破傳統。據悉，進(jìn)入中國十年的雷克薩斯將發(fā)布直通2025年的未來(lái)10年在華全新品牌戰略，“更好地向中國消費者詮釋和傳遞品牌形象”將是這份戰略的核心。對于在MINI營(yíng)銷(xiāo)上善出奇招的朱江，外界對其將給雷克薩斯帶來(lái)的改變充滿(mǎn)期待。
同樣，捷豹路虎對陸逸的重視是毋庸置疑的，今年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立全新的聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機構（簡(jiǎn)稱(chēng):IMSS）。陸逸將被任命為全新機構總裁，全面負責現階段路虎捷豹在華進(jìn)口與國產(chǎn)車(chē)型的整合。在外界看來(lái)，這更像是專(zhuān)門(mén)為陸逸設置的職務(wù)。在銷(xiāo)量上，捷豹路虎已經(jīng)緊隨德系三強之后，因此，復制寶馬的輝煌成為陸逸被賦予的重任。
事實(shí)上，捷豹路虎在華高管本土化策略成為重要推動(dòng)力，先后從奔馳、寶馬、英菲尼迪、上海通用、大眾等企業(yè)“挖角”多位中國籍高管加入，出任副總裁、執行副總裁等重要職位。
不得不提的是，在本土人才被密集地挖角后，寶馬的狀態(tài)讓業(yè)界側目。外界擔憂(yōu)的因為高管大批離開(kāi)而給寶馬帶來(lái)的人事危機并沒(méi)有出現，每一位新高管的任命或者與前任的離職公告一同發(fā)布，或者很快就選定并向外界公布，而且接任者大多來(lái)自企業(yè)內部?！皩汃R在這方面有很好的體制，每個(gè)重要崗位都有短期和中長(cháng)期的候選人培訓計劃，所以一旦有高層離職，很快就能有接替者補缺?！笔煜汃R在華管理體系的相關(guān)人士告訴記者，“簡(jiǎn)單而言，就是企業(yè)離了誰(shuí)都能轉，不會(huì )因為幾位高層的離開(kāi)而影響到原有戰略的執行?！?/p>
這種體制充分體現了寶馬的企業(yè)精神——風(fēng)險平衡?！芭c挖一兩個(gè)高層相比，這一成熟的體制是二線(xiàn)豪車(chē)最想要復制的?！爆F任某二線(xiàn)豪車(chē)人力資源相關(guān)負責人稱(chēng)。
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