作為家居博主，今天容我跑個(gè)題。
寫(xiě)下這篇文章的來(lái)由也屬巧合，上周在網(wǎng)上發(fā)布了一篇科普文《老板，變速箱了解下？全速域鎖止哇！》，文中提到了馬自達的創(chuàng )馳藍天技術(shù)，然后評論區就歪樓成了關(guān)于馬自達的討論會(huì )，有傾慕表白的、有哀其不爭的、有感嘆其生不逢時(shí)的，也有困惑其生來(lái)執拗的，看著(zhù)網(wǎng)友們的討論也勾起了我寫(xiě)一篇馬自達專(zhuān)題文的沖動(dòng)。
說(shuō)明：本文所有言論謹代表個(gè)人觀(guān)點(diǎn)。
嗯，我是馬自達粉，黑粉、鍵盤(pán)俠等閱讀可能會(huì )引起不適，請別來(lái)湊熱鬧
正文共：14080 字 78 圖
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我是阿特茲車(chē)主，14年國內上市時(shí)便買(mǎi)了，至今已是第五個(gè)年頭。
因此我的觀(guān)點(diǎn)可能會(huì )有傾向性，但是我會(huì )盡量客觀(guān)的闡述事實(shí)，畢竟這不是軟文，只是作為一名車(chē)迷的告白？抑或只是單純的想讓更多的人了解并認同自己喜愛(ài)的品牌而已。
黑粉不黑古天樂(lè )，黑車(chē)不黑馬自達
和很多人一樣，我初識馬自達也是源自一款經(jīng)典之車(chē) —— 馬自達6
那時(shí)我還在上學(xué)，在當時(shí)那個(gè)年代，ta是那樣的耀眼奪目與眾不同，柳葉燈、絢麗紅、跑車(chē)般的流線(xiàn)造型讓我在茫茫車(chē)流中一眼就看到了ta。
后來(lái)才知道那個(gè)車(chē)頭頂著(zhù)的“海鷗標”叫“馬自達”，而ta叫“馬自達6”
在那個(gè)兩廂車(chē)沒(méi)活路，三廂車(chē)習慣方方正正的年代，這樣一款造型的車(chē)在當時(shí)市場(chǎng)帶來(lái)的轟動(dòng)，不亞于特斯拉12年Model S 的上市。
未曾相逢先一笑，初會(huì )便已許平生
就是這樣一款造型設計，自01年面市、03年入華，直到16年徹底退市依然不覺(jué)得過(guò)時(shí)，對ta的設計師我是真的服！
我相信有很多人都和我一樣，都是首先淪陷于顏值，才有沖動(dòng)與興趣去更深入的了解ta，當然也有很多人始于顏值也止于顏值了。
當我試著(zhù)去了解ta的時(shí)候，發(fā)現ta并不是“花瓶”，說(shuō)來(lái)可悲，ta看家的本領(lǐng)原來(lái)是操控，但人們卻只知道ta的美麗。
當我了解了ta的品牌發(fā)展史，從那場(chǎng)大火、那顆核彈、轉子47士、多次賣(mài)身又贖身，那種專(zhuān)注、執拗、偏執深深打動(dòng)了我，可能悲情的英雄最易攪亂人心，從那一刻起我對馬自達不單是某款車(chē)型的喜愛(ài)，而是將自身投射到其中，放肆點(diǎn)說(shuō)，甚至有一種英雄惜英雄的悲涼。
于世俗中處的久了，可能我已失去了初心，放棄了曾經(jīng)的堅守，那么我希望你能替我繼續專(zhuān)注、執拗、偏執下去！
開(kāi)始之前，先來(lái)答道題吧
A 吉利 1997年，B 中國一汽 1953年，C 豐田 1937年，D 馬自達 1921年
是不是出乎很多人預料？原來(lái)馬自達距百年老店只差一年了?；仡欉@一百年的發(fā)展歷程，馬自達真的可以說(shuō)是命運多舛，幾經(jīng)沉浮，感謝命運，ta還在。
馬自達最開(kāi)始的業(yè)務(wù)，不僅跟車(chē)沒(méi)關(guān)系，連跟馬都沒(méi)有關(guān)系，它是做葡萄酒瓶的軟木塞的，公司名為“東洋軟木工業(yè)株式會(huì )社”。
1925 年，凌晨 3 點(diǎn)的一場(chǎng)大火，把工廠(chǎng)燒了個(gè)精光，甚至上了廣島當地報紙的頭條。
創(chuàng )始人松田重次郎沒(méi)有被橫禍擊垮，而是憑借敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)，洞察到 1923 年關(guān)東大地震之后，日本很多地方在災后重建的過(guò)程中對于三輪車(chē)這種兼顧便利性與載重性的交通設備有極強的需求，松田當機立斷，在廣島儲蓄銀行的資金幫助下，決定轉型生產(chǎn)三輪車(chē)。1927 年更名為“東洋工業(yè)有限公司”
3 年之后，馬自達拿出了自己的第一款機動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，一臺三輪車(chē)。
這臺車(chē)比較有趣，它在官方記錄中的品牌是“TOYO KOGYO”，并且掛上了三菱的車(chē)標，原因在于馬自達自身不具備機動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售能力，得借助于三菱現成的銷(xiāo)售渠道。
但這輛車(chē)在自家的歷史中，名字則叫“Mazda Go”，由此可以看出松田先生也是一個(gè)非常具備情趣和腦洞的男人。Mazda 一方面是松田日文讀音的拉丁文諧音，另一方面也和波斯帝國最早的國教拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達的名字一致。
1936 年啟用了全新的馬自達車(chē)標，車(chē)標由三個(gè) M 字疊加，代表“Mazda Motor Manufacturer（馬自達汽車(chē)制造商）”，兩邊延展出的直線(xiàn)代表馬自達所在的廣島市的河流，也與廣島市的市徽暗暗呼應，自此開(kāi)始了四輪交通工具的研發(fā)。
1945 年 8 月 6 日，美軍在廣島上投放下原子彈，將城市中心夷為平地。但這場(chǎng)不幸對于馬自達來(lái)說(shuō)又有些幸運的味道，松田重次郎在核爆炸之后幸免于難，而馬自達也借此拜托了軍國主義的控制停止了軍品的生產(chǎn)，開(kāi)始專(zhuān)心于民用車(chē)的研發(fā)。
1961年，馬自達公司從德國引進(jìn)了轉子發(fā)動(dòng)機技術(shù)，并成為首個(gè)將轉子發(fā)動(dòng)機成功量產(chǎn)的廠(chǎng)家，此項技術(shù)貫穿了馬自達汽車(chē)的興衰史（直到現代社會(huì )馬自達是已知的唯一一家仍在研究轉子發(fā)動(dòng)機的公司）。馬自達用以轉子發(fā)動(dòng)機為心臟的汽車(chē)在全球汽車(chē)品牌的歷史上留下了濃重的一筆。
1970年馬自達汽車(chē)進(jìn)軍北美市場(chǎng)，并依靠轉子發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢（聲音小、運轉平順、動(dòng)力強勁）大肆攻城掠地。
七十年代初期，憑借轉子發(fā)動(dòng)機的獨特技術(shù)，馬自達的運動(dòng)車(chē)系在日本內外都廣受歡迎。當時(shí)的 RX-3 和 RX-7等車(chē)型都被稱(chēng)作日本的國民跑車(chē)。
誰(shuí)知好景不長(cháng)，突然爆發(fā)的汽油危機讓人們對于高油耗的運動(dòng)車(chē)的需求暴減，馬自達的銷(xiāo)量也遭遇冰霜。1975年馬自達公司又即將面臨破產(chǎn)
此時(shí)住友銀行向其伸出了援手，在住友銀行的資金支持下，馬自達度過(guò)了難關(guān)。不過(guò)通過(guò)這一次的財政危機也讓馬自達認識到了轉子發(fā)動(dòng)機在耐用性、燃油經(jīng)濟性方面的不足。可又不愿意放棄轉子發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢，便開(kāi)始了它一邊研究汽缸發(fā)動(dòng)機汽車(chē)賺錢(qián)；一邊用賺的錢(qián)改進(jìn)、克服轉子發(fā)動(dòng)機缺陷的道路。
由于馬自達一貫的不善經(jīng)營(yíng)在日本經(jīng)濟泡沫破滅（1992――1997）年期間又面臨破產(chǎn)危機。
此次危機中（1995年），之前與馬自達合作緊密的福特對馬自達進(jìn)行了注資，持有了馬自達 33.4% 的股份，成為馬自達汽車(chē)最大的股東，自此賣(mài)身他人……所以在那一代的福特車(chē)型上，無(wú)論是蒙迪歐還是?？怂股砩隙寄芸吹今R自達的影子。
2008年美國次貸危機福特不得已變賣(mài)馬自達股份，馬自達公司成功贖身，終于擺脫了13 年寄人籬下的生活。
不過(guò)馬自達在福特減持股份的情況下依然對福特保持一定的技術(shù)輸出，比如?？怂购图文耆A底盤(pán)的調校仍然由馬自達完成，馬自達MZR發(fā)動(dòng)機技術(shù)允許福特使用在ecoboost發(fā)動(dòng)機上。
馬自達憑借2010年提出的“創(chuàng )馳藍天”技術(shù)以及“魂動(dòng)”設計語(yǔ)言在這一代車(chē)型上取得了巨大的成功，可能有人會(huì )杠，馬自達賣(mài)的那幾臺車(chē)還不夠大眾豐田的零頭，但其實(shí)對于它的體量規模和定位來(lái)說(shuō)，不被合并并保持持續盈利已經(jīng)很難得了。
而且更“馬自達”的是，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的馬自達，不但推出了搭載最新一代轉子發(fā)動(dòng)機的RX-Vision概念車(chē)，還基于轉子發(fā)動(dòng)機打造了混動(dòng)系統！
難怪車(chē)迷們都說(shuō)：沒(méi)錢(qián)了就好好賣(mài)車(chē)，有錢(qián)了就研究轉子，馬自達的“軸”還真的是不一般。
馬自達的一生注定與“轉子”糾纏不清，相愛(ài)相殺
60年代初期，日本國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，當時(shí)日本工業(yè)貿易部試圖迫使日本幾大汽車(chē)廠(chǎng)商對沒(méi)有獨自技術(shù)的小公司進(jìn)行并購以提高國際競爭力。
為了統籌全球化發(fā)展，對馬自達(東洋工業(yè))來(lái)說(shuō)，飛躍性地提高商品·技術(shù)競爭力成為核心課題，同時(shí)，來(lái)自政府的巨大壓力迫使馬自達不得不大力推進(jìn)技術(shù)研發(fā)以求得獨立生存。
當時(shí)，小型輕量?動(dòng)能出色的轉子發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是理想型發(fā)動(dòng)機，全世界的技術(shù)人員潛心研究，卻在實(shí)用化過(guò)程中遭遇技術(shù)壁壘。
時(shí)任社長(cháng)松田恒次認為?為了生存公司必須掌握獨一無(wú)二的技術(shù)?，于是馬自達投入大量研發(fā)資源，旨在實(shí)現轉子發(fā)動(dòng)機的實(shí)用化，然而，追求實(shí)用化的道路坎坷不斷。
首先，在當時(shí)已開(kāi)發(fā)的結構多種多樣的轉子發(fā)動(dòng)機中，馬自達采用的是?汪克爾·轉子發(fā)動(dòng)機?。為了學(xué)習研究這種發(fā)動(dòng)機，馬自達還特地向西德的NSU公司派遣技術(shù)人員，但是當時(shí)馬自達的技術(shù)人員卻面臨?摩擦痕跡?這一難以逾越的障礙。
汪克爾轉子發(fā)動(dòng)機的轉子呈三角形，為了確保密封性分別在三個(gè)頂點(diǎn)處安裝?Apex封條?，由于曲面的轉子內胎發(fā)生摩擦的同時(shí)高速旋轉，長(cháng)年累月內側的鍍鉻就會(huì )產(chǎn)生參差不齊的磨痕，這就是被稱(chēng)作?鬼爪?的摩擦痕跡，不解決這個(gè)問(wèn)題的話(huà)就無(wú)法實(shí)現轉子發(fā)動(dòng)機的實(shí)用化。
馬自達匯集了47位技術(shù)精英迅速成立轉子發(fā)動(dòng)機研究部，部長(cháng)山本健一將這些探尋未知世界的四十七人比喻成赤穂浪士，稱(chēng)他們?yōu)?轉子四十七士?，開(kāi)始了廢寢忘食的研發(fā)事業(yè)。
轉子四十七士
盡管使用很多材料來(lái)制作?Apex封條?，甚至嘗試使用過(guò)馬骨和牛骨，仍然找尋不到解決?鬼爪?的頭緒。
業(yè)界和研究學(xué)會(huì )對轉子發(fā)動(dòng)機實(shí)用化的質(zhì)疑此起彼伏，甚至連公司內部也傳出?白白浪費預算?的冷嘲熱諷，盡管承受著(zhù)種種不安和焦躁情緒的折磨，?轉子四十七士?始終如一地堅信總有一天會(huì )迎來(lái)轉子發(fā)動(dòng)機的實(shí)用化，并為此不斷努力。
世界首次量產(chǎn)的雙轉子發(fā)動(dòng)機
皇天不負有心人，1963年，轉子發(fā)動(dòng)機的實(shí)用化研究取得突破性的成果。
有位工程師提出：在?Apex封條?的形狀上下功夫，嘗試改變?頻率特性?的技術(shù)建議。通過(guò)在封條頂端嘗試打出十字孔來(lái)改變封條的頻率特性，經(jīng)過(guò)運行測試，在分解后的發(fā)動(dòng)機內部果然沒(méi)有發(fā)現任何摩擦痕跡。1964年，馬自達與日本Carbon公司合作，使用鋁和碳的復合材料制作完成?Apex封條?。自此，馬自達的轉子發(fā)動(dòng)機在實(shí)用化的道路上開(kāi)始了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
1967年5月30日，第一臺搭載轉子發(fā)動(dòng)機的跑車(chē)?Cosmo Sport?問(wèn)世，馬自達成為唯一一家將轉子發(fā)動(dòng)機量產(chǎn)的公司。
而后，馬自達成功憑借?Cosmo Sport?從本土,進(jìn)軍國際市場(chǎng)，確保了獨立發(fā)展的道路，避免了被吞并的結局。
馬自達領(lǐng)先于其他公司實(shí)現了轉子發(fā)動(dòng)機的量產(chǎn)，并出搭載轉子發(fā)動(dòng)機的?Cosmo Sport?，震驚了日本國內和海外市場(chǎng)。馬自達也以此為契機向世人展示了自身雄厚的技術(shù)實(shí)力。
1967年，日本正處于高速經(jīng)濟發(fā)展時(shí)期，得益于國民收入的增加和高速公路的快速擴展，家庭用車(chē)的普及化進(jìn)行得如火如荼，市場(chǎng)前景一片大好。
1968年，馬自達雄心勃勃地推出了第2款轉子發(fā)動(dòng)機搭載車(chē)型 - ?Familia Rotary Coupe?，并將其定位于全球戰略車(chē)型向海外市場(chǎng)推廣，然而事與愿違，面向美國出口業(yè)務(wù)卻遭遇壁壘。
1968年 ?Familia Rotary Coupe?
受到日益嚴重化的環(huán)境問(wèn)題影響，美國聯(lián)邦政府在1968年發(fā)布尾氣排放限制。1970年美國聯(lián)邦議會(huì )通過(guò)《瑪斯基法》議案，這一嚴格的空氣凈化法規定對于1975年以后上市的汽車(chē)，尾氣排放中HC（碳氫化合物）這一可燃性成分的排出量必須降至現在的1/10以下。轉子發(fā)動(dòng)機NOx(氮氧化物)排出量較少，HC(碳氫化合物)排出量卻比較多，因此有傳言說(shuō)?搭載轉子發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)恐怕無(wú)法在美國駕駛吧?。
為了解決這一技術(shù)難題，馬自達選擇了?熱反應器?方式處理尾氣排放，向HC中加入空氣使其再燃燒。在其實(shí)用化的過(guò)程中，馬自達從材料到構造都面臨著(zhù)全新的挑戰。終于在1973年，轉子發(fā)動(dòng)機成功通過(guò)美國環(huán)境保護局（EPA）的瑪斯基法測試。同年，在日本國內Luce AP(AP=Anti?Pollution)被認定が低公害優(yōu)惠稅制適用第1號車(chē)。
初代?Savanna RX-7? &初代RX-7中搭載的12A型轉子發(fā)動(dòng)機
然而，好景不長(cháng)，難題絡(luò )繹不絕。解決尾氣排放問(wèn)題后沒(méi)多久，1974年世界第一次石油危機來(lái)襲，這對當時(shí)油耗較高的轉子發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)絕對是致命的打擊，甚至連公司內部也對搭載轉子發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)作出?油老虎?的評價(jià)，轉子發(fā)動(dòng)機的發(fā)展一度陷入困境。面對這一全新挑戰，馬自達認為?轉子發(fā)動(dòng)機的存續是對社會(huì )的責任，也是對客戶(hù)的信譽(yù)問(wèn)題?。
1974年，公司確立了五年計劃?Phoenix不死鳥(niǎo)計劃?,目標是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鳥(niǎo)），這一名稱(chēng)象征著(zhù)堅持不懈迎接挑戰的研發(fā)人員?被“技術(shù)”打倒，就依靠“技術(shù)”站起來(lái)?的不屈精神，曾幾何時(shí)就被稱(chēng)作為馬自達的?轉子精神?。
不久，一位技術(shù)人員提出通過(guò)熱交換器方式，也就是利用熱反應器散發(fā)的熱量再次加熱空氣的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研發(fā)過(guò)程中已實(shí)現的20%的提升，馬自達最終圓滿(mǎn)?Phoenix計劃?，超額達成了是改善燃料消耗50%的成果。
初次跑完勒芒24小時(shí)耐力賽全程的RX-7?700馬力的4轉子發(fā)動(dòng)機?Mazda787B
1978年，馬自達在美國拉斯維加斯正式發(fā)表轉子發(fā)動(dòng)機專(zhuān)用量產(chǎn)跑車(chē)－?Savanna RX-7?，拉開(kāi)了馬自達轉子發(fā)動(dòng)機新時(shí)代的帷幕。?Savanna RX-7?先后參加勒芒24小時(shí)耐力賽和世界拉力賽錦標賽，逐漸挑戰多項汽車(chē)運動(dòng)。尤其在北美首秀?戴托納Daytona 24小時(shí)汽車(chē)耐力賽?GTU級別賽中一鳴驚人,奪取冠軍。之后多次取得比賽勝利，向世人證明了跑車(chē)也可以實(shí)現速度與持久性的兩全，贏(yíng)得更多粉絲青睞。
1974年，以Mazda Auto(后來(lái)的Mazda Speed）開(kāi)始挑戰法國勒芒24小時(shí)耐力賽，并于1982年以RX-7首次完賽。
1983年起，以搭載轉子發(fā)動(dòng)機的PROTOTYPE車(chē)型出戰，持續活躍在勒芒24小時(shí)耐力賽的歷史舞臺。1991年，馬自達以搭載700馬力?4轉子發(fā)動(dòng)機的Mazda787B以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢勇奪勒芒24小時(shí)耐力賽綜合冠軍！這是馬自達自1974年參賽以來(lái)的第18年，也是第13次迎接挑戰，終于在不懈努力與頑強拼搏精神的支撐下奪此殊榮。尷尬的是，1992年賽會(huì )便調整了規則，使得轉子發(fā)動(dòng)機車(chē)型再也無(wú)法參加此項賽事了，沒(méi)想到輝煌即成絕唱。
那也是第一次由亞洲汽車(chē)品牌獲得該項賽事冠軍，直到2018年豐田才在挑戰了30年后獲得LMP1組別冠軍，成為第二家站上勒芒冠軍領(lǐng)獎臺的亞洲汽車(chē)品牌。不過(guò)值得一提的是，畢竟像奧迪、保時(shí)捷這樣的強隊退出LMP1組別，這也使得豐田車(chē)隊成為了2018年勒芒以及WEC賽場(chǎng)上唯一的LMP1組別的廠(chǎng)商車(chē)隊，這個(gè)冠軍的成色總是覺(jué)得有點(diǎn)說(shuō)不出口。
勒芒24小時(shí)耐力賽同世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車(chē)拉力錦標賽(WRC)并稱(chēng)為世界最著(zhù)名和最艱苦的三大汽車(chē)賽事。
馬自達公司擁有一種就像研究轉子發(fā)動(dòng)機一樣執著(zhù)的精神！馬自達難道不知道它想要獨立研究出，比世界各大品牌不斷完善的汽缸發(fā)動(dòng)機還要好的轉子發(fā)動(dòng)機是多么的困難、艱巨嗎？可它還是去做了。
會(huì )賺錢(qián)的企業(yè)有很多，但是有情懷的企業(yè)很少，如果說(shuō)馬自達對于喜愛(ài)ta的車(chē)迷來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么？我覺(jué)得答案可能是：信仰。
按規模來(lái)看，馬自達在全球市場(chǎng)是什么地位？雖然是日本第四、全球前十的汽車(chē)品牌，但是哪怕在創(chuàng )馳藍天面市之后最風(fēng)光的這幾年，馬自達全球銷(xiāo)量也僅為160萬(wàn)左右，剛剛夠南北大眾一家賣(mài)的，更別提大眾、豐田全球的千萬(wàn)級別銷(xiāo)量了。
汽車(chē)是典型的規模經(jīng)濟，有了規模就有充足的財力、人力去搞研發(fā)，可以以更低的價(jià)格采購零部件，可以用更多的車(chē)型來(lái)覆蓋更廣的客群，用充足的客群來(lái)帶來(lái)更多的售后及衍生產(chǎn)值……
做大做強是每一個(gè)汽車(chē)品牌的終極夢(mèng)想，說(shuō)馬自達不想的，那是扯淡。ta不光想了，也這么做了，上世紀80年代，馬自達決定采用多品牌戰略擴大規模，這個(gè)政策類(lèi)似于前幾年國產(chǎn)品牌不斷建立子品牌的階段，最極端的時(shí)候，市面上同時(shí)存在馬自達（主流車(chē)）、Eunos（豪華車(chē)）、Autozam（微型車(chē)）、?fini（運動(dòng)車(chē)）、Autorama（代理福特）合計五個(gè)品牌。
不過(guò)，多舛的馬自達依然擺脫不了魔咒，在擴張時(shí)期剛好趕上日本經(jīng)濟泡沫破滅，脆弱的資金鏈再也支撐不起這么龐大的車(chē)型開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò )布局，多品牌戰略宣告失敗。這一次嘗試的失敗，也直接導致了馬自達的第三次破產(chǎn)危機……
這一次試錯，讓馬自達清醒的認識到，在這個(gè)大魚(yú)吃小魚(yú)的年代，自己已經(jīng)沒(méi)有去挑戰巨無(wú)霸的權利和機會(huì )了，如何在日趨殘酷的汽車(chē)市場(chǎng)中活下去、保持獨立不被合并才是該考慮的問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)思考，只有一條路可走：就是做獨一無(wú)二的自己，提供給客戶(hù)獨一無(wú)二的價(jià)值，保持不可替代的獨特性。
于是乎，馬自達將不再去奢求占據大部分客戶(hù)，而是聚焦于特定人群-“永遠熱愛(ài)運動(dòng)的感動(dòng)，通過(guò)汽車(chē)盡情享受生活的人們”。
此后，無(wú)論是至今仍保持著(zhù)吉尼斯紀錄的平民敞篷小跑車(chē)MX-5，最早進(jìn)入國內經(jīng)典車(chē)型的老馬六，還是搭載了創(chuàng )馳藍天的阿特茲，都有著(zhù)共同的DNA：顏值只是表象，駕乘愉悅才是馬自達始終追求的終極奧義。
什么是駕乘愉悅？私以為通俗來(lái)講，就是好開(kāi)，這是一個(gè)主觀(guān)的感受，你讓我解釋什么是好開(kāi)，不好意思，我還真不會(huì )，可能只有當你開(kāi)過(guò)了才能體會(huì )。讓每一個(gè)客戶(hù)當進(jìn)入車(chē)內駕駛起來(lái)之后會(huì )露出愉悅的笑容，這應該就是馬自達的追求。關(guān)于操控的討論總是充滿(mǎn)了“玄學(xué)”的味道，所以也不想在這里多費唇舌了，懂得自然懂，不懂的也無(wú)所謂了。
總有人說(shuō)，為什么都說(shuō)馬自達好，但是賣(mài)的卻那么少？少么，我覺(jué)得已經(jīng)不少了，它的定位就決定了它只能是個(gè)小眾品牌。大眾豐田造車(chē)是為了適應大部分人的需求，也是為了把車(chē)賣(mài)給更多的人，也有財力精力這么干；而馬自達選定的那一部分客戶(hù)僅僅是整個(gè)市場(chǎng)中的一小部分，哪怕把這個(gè)細分市場(chǎng)全吃掉，銷(xiāo)量可能還不到大眾的零頭。
所以客戶(hù)對于馬自達只分為兩種，要么愛(ài)的死心塌地，要么連馬自達是什么都不知道或者買(mǎi)車(chē)根本連考慮都不會(huì )考慮。
不像關(guān)于操控、配置、動(dòng)力等話(huà)題可以掀起無(wú)休止的討論，關(guān)于馬自達車(chē)的顏值評論好像出奇的統一。不夸張的說(shuō)，國內有半數以上的客戶(hù)可能就是因為顏值才下的單，操控什么的根本不care，屬于隨車(chē)附贈的彩蛋而已。
老馬六的輝煌過(guò)于久遠，就拿我的阿特茲（其實(shí)就是第三代mazda 6，第二代是睿翼）舉例吧。
2010年9月發(fā)布了全新設計主題“魂動(dòng)KODO——Soul of Motion”以及體現該主題設計理念的概念車(chē)SHINARI（韌）
當時(shí)只覺(jué)得被概念車(chē)驚到了，從未奢望夢(mèng)想會(huì )照進(jìn)現實(shí)，畢竟“概念林志玲，現實(shí)羅玉鳳”的例子實(shí)在是太多了。
直到2014年阿特茲國內上市看到實(shí)車(chē)之后我才驚喜的發(fā)現，簡(jiǎn)直90%還原了SHINARI，毫不夸張的說(shuō)，這應該是據我所知最接近概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)。從此便一發(fā)不可收拾，賣(mài)掉了剛買(mǎi)了三年的車(chē)換成了ta，成為第一批阿特茲車(chē)主。
這也是魂動(dòng)設計第一次為世人所知，并且成為轟動(dòng)整個(gè)工業(yè)設計界的大事，多次奪得工業(yè)設計”奧斯卡“紅點(diǎn)設計大獎。
用官方的語(yǔ)言來(lái)解釋魂動(dòng)設計理念：
用設計的力量，為汽車(chē)注入鮮活的生命。 汽車(chē),不應僅是冰冷的金屬模塊，更應是富有「生命美學(xué)」的鮮活存在， 為實(shí)現如同騎手和愛(ài)馬之間的心領(lǐng)神會(huì )，靈犀默契的人車(chē)關(guān)系，馬自 達的魂動(dòng)設計始終追求著(zhù)飽含情感的極致動(dòng)態(tài)造型。
從容優(yōu)雅地自然綻放蓄勢待發(fā)的凜然之美，迅猛迸發(fā)的躍動(dòng)之力，
相承于傳統匠人工藝的生命美學(xué)，伴您馳騁之心，演繹攝魂動(dòng)魄的耀動(dòng)之美。
作為工科生的我，無(wú)法用藝術(shù)的語(yǔ)言來(lái)歸納，對于我這可能就是一種富有靈魂的生命力，哪怕是ta靜靜地擺在那里，都有一種蓄勢待發(fā)的趨動(dòng)。
真的特別佩服馬自達設計師的水平，化繁為簡(jiǎn)，難怪時(shí)至今日，馬自達依然是油泥使用量最大的汽車(chē)廠(chǎng)家。
當我們聊到日本匠人精神的時(shí)候，可能會(huì )想到壽司之神，他畢生追求創(chuàng )造完美的壽司；可能會(huì )想到陶藝手作職人中里太龜，13代人只做同一件事的傳承。
我們贊美這些專(zhuān)注、敬業(yè)的日本手工藝人，而在汽車(chē)這樣高度工業(yè)化、電子科技化的行業(yè)中，也仍然存在這樣一個(gè)充滿(mǎn)“工匠”精神的職位，那就是油泥師。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，把油泥師稱(chēng)為一個(gè)藝術(shù)家也不為過(guò)。只有當油泥師用手去觸摸車(chē)輛模型，用心感受時(shí)，才真的能夠賦予車(chē)輛更多動(dòng)感造型和生命力。而通過(guò)與油泥師的共同打造，設計師也會(huì )獲取更多靈感。正是因為設計靈感與實(shí)體雕刻的碰撞融合，才能達到馬自達車(chē)型現在呈現出的設計美學(xué)高度。
“在馬自達的設計工作室，油泥建模師這個(gè)職業(yè)永遠不會(huì )消失的?！睂κ褂糜湍嗟膱猿挚赡芤彩沁@個(gè)誕生在小城市廣島的小品牌馬自達的又一種固執吧。
這是我去廣島拍攝的馬自達總部大樓，一點(diǎn)沒(méi)有想象中的高大上，甚至還不如國內有些鄉鎮企業(yè)，但難以想象就是在這樣一個(gè)地方誕生了那么多優(yōu)秀的車(chē)型，再一次被馬自達圈粉。
多么想有朝一日，國內車(chē)企也能守住初心、用一份虔誠恭敬的匠人之心打磨品牌和產(chǎn)品，誕生屬于中國汽車(chē)的驕傲。
如今馬自達已提出了魂動(dòng)設計2.0，在之前的設計語(yǔ)言中加入了東方美學(xué)，追求“l(fā)ess is more”的減法美學(xué)，發(fā)布的兩款概念車(chē)型RX-VISION和VISION COUPE再一次驚艷了眾人，希望可以如SHINARI一樣照進(jìn)現實(shí)。它們都沒(méi)有夸張的線(xiàn)條，但都很動(dòng)感，或許這就是第二代魂動(dòng)設計的魅力所在。
馬自達將設計擺在非?？壳暗奈恢?，自己也能擁有更獨特的魅力與更自由的打法，這是專(zhuān)屬小眾車(chē)企的特權，而且是世界上最成功的小眾車(chē)企。
“CAR AS ART”，這種設計哲學(xué)太棒了。如果車(chē)企再下個(gè)十年都能以這種理念打磨造型，我或許會(huì )愛(ài)上這個(gè)時(shí)代。
敢把紅色作為主打色，除了法拉利、阿爾法·羅密歐，就只有馬自達了。平時(shí)馬路上看到的紅色馬自達總是特別鮮艷，靚過(guò)其它車(chē)。
和魂動(dòng)設計一起面市的，還有被馬自達稱(chēng)為“匠涂”的魂動(dòng)紅車(chē)身涂裝。
首先，招牌的“魂動(dòng)紅”，其噴涂透明度和色深的配比是獨一無(wú)二的。
其次，所謂“匠涂”分為三層：
第一層：「反射層」由金屬紅色底漆和規則排列的鋁粉涂層組成。
第二層：「透過(guò)層」由半透明的紅色原色涂層組成。
第三層：「透明層」頂層再?lài)娡恳粚油该魍繉印?/p>
如此一來(lái),強光下，光線(xiàn)經(jīng)第一層的鋁粉反射后,在第二層的彩漆層上折射出艷麗的色彩；而弱光下，第一層與第二層的顏色重疊,表現出更加深邃的紅色。也就巧妙實(shí)現了「魂動(dòng)紅」豐富多彩的表情變化。
其實(shí)“匠涂”的原理和女孩子做美甲很像。通過(guò)多層疊加，使得顏色飽滿(mǎn)富有層次感。
魂動(dòng)紅的研發(fā)周期是五年，又經(jīng)過(guò)了五年，水晶魂動(dòng)紅姍姍而來(lái)，這個(gè)時(shí)間要遠高于一般顏色的兩年周期。如此大費周章，只是為了驗證“顏色，也是造型設計的一個(gè)組成部分”這一理念。與魂動(dòng)紅相比，為使紅色看起來(lái)更加透明，工程師們加入了因考慮光的物理現象制作而成的高飽和涂料，同時(shí)反射層也使用了較之以往更小更薄的高輝度鋁粉與最新的吸光粉來(lái)加深陰影深度，這樣就使得漆面可以隨光線(xiàn)改變而產(chǎn)生微妙的動(dòng)態(tài)變化，增加了20%的飽和度與約50%的濃度，因此多了更加生動(dòng)水靈的透明感，使原本就以深邃與光澤見(jiàn)長(cháng)的魂動(dòng)紅看上去更加清澈，實(shí)現了更高層次兼容的同時(shí)也進(jìn)一步突出了魂動(dòng)設計高質(zhì)感的造型美。
當然美麗都是需要代價(jià)的，魂動(dòng)紅車(chē)型要比其它車(chē)型貴兩千元，水晶魂動(dòng)紅要貴三千元。
提到日系車(chē)，大多數人的印象都是皮薄如紙、命比紙薄。別的日系車(chē)我沒(méi)做過(guò)調查也沒(méi)買(mǎi)過(guò)，但是關(guān)于阿特茲我是做過(guò)功課的。
總結起來(lái)就是一句話(huà)：獲得全部國際權威機構的最高安全等級評價(jià)
其中最難得就是連續四年獲得IIHS TSP+評價(jià)
IIHS是美國公路安全保險協(xié)會(huì )（Insurance Institute for Highway Safety）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是美國的兩大新車(chē)評價(jià)機構之一，是世界上最權威，也是標準最嚴格的第三方安全測機構。
與我們熟知的N-CAP等汽車(chē)安全測試機構不同，IIHS除了會(huì )對所測試車(chē)輛進(jìn)行前端側角碰撞，側面撞擊、車(chē)頂強度測試和追尾對頸椎的影響科目，還會(huì )對每款車(chē)進(jìn)行前防撞鋼梁測試、轎車(chē)追尾SUV測試、不同級車(chē)型對碰等有針對性的課題性測試。其中，IIHS的“Top Safety Pick+”評分被公認為世界最高汽車(chē)安全獎項，其所設立的“最嚴苛測試”難度之高甚至一度讓一些廠(chǎng)商中途退出。
如果有杠精，這個(gè)時(shí)候就該蹦出來(lái)說(shuō)，那是在美國，國內肯定各種減配，一樣不安全！
這個(gè)我真說(shuō)服不了你，國際認證你不信，國內認證信不著(zhù)，難道讓我去開(kāi)車(chē)去撞一下？起碼這是連續四年獲得IIHS TSP+評價(jià)的安全設計，我是工科生，相信數據和理論。
不然難道讓我去相信國外連TSP評級都達不到的車(chē)型到了國內就逆襲升天了？您這是不是雙標的有點(diǎn)過(guò)了？
還有我想說(shuō)安全是重大事故用來(lái)保命的，乘員艙是否變形、安全氣囊對人的保護才是該關(guān)注的，而不是靠日常駕駛剮蹭掉多少漆來(lái)衡量。
還有幾個(gè)更顛覆認知的猛料：
1.2017年在IIHS舉辦的車(chē)輛安全測試中，馬自達所有參與測試車(chē)輛：Atenza（國內阿特茲）、Axela（國內昂克賽拉）、CX-9、CX-5、CX-3，全部獲得“TSP+”頂級評價(jià)。這也使得馬自達成為參與此次測試的16家車(chē)企（包括沃爾沃）中，唯一一家全部參評車(chē)型全線(xiàn)獲得這一殊榮的企業(yè)。
2.2018年美國權威機構U.S. New&World Report，參考IIHS、NHTSA等安全檢測機構的安全碰撞測試結果，分析每輛汽車(chē)的安全得分，進(jìn)行品牌分類(lèi)，最終評選出全球十大最安全的汽車(chē)品牌，馬自達以非豪華品牌身份同奧迪并列第四。
我沒(méi)想給日系車(chē)洗地，沒(méi)那個(gè)必要，也沒(méi)那個(gè)想法。我只是覺(jué)得馬自達作為一個(gè)小廠(chǎng)能做到這一步真的很不易，接受不了杠精的無(wú)腦噴。
這個(gè)話(huà)題是我最不想聊的，為什么？因為這是主觀(guān)感受，很難量化，我說(shuō)好你就會(huì )信么？說(shuō)的多了還會(huì )被噴水軍，真的挺慘的……
但是我相信你一定在論壇、車(chē)評人、車(chē)主看到過(guò)他們對馬自達操控的贊美，我覺(jué)得馬自達以這個(gè)死腦筋應該沒(méi)想也沒(méi)錢(qián)雇水軍，如果有，應該也是自來(lái)水吧。像寶馬一樣，操控已經(jīng)成了馬自達的IP，這因為這樣，它也有著(zhù)“東瀛寶馬”的外號。
我們在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候最容易對比的就是顏值和配置。顏值雖然也是主觀(guān)感受，但是它很好體會(huì )和表達。
我：這車(chē)好看，你：好看，ok，買(mǎi)了。
我：這車(chē)好開(kāi)，你：啥叫好開(kāi)？ …………
配置就更簡(jiǎn)單了，把配置表往那一放，逐項對比就成了，有就是有，沒(méi)有就是沒(méi)有，簡(jiǎn)單粗暴。
那操控怎么比？
百公里加速不是有數據么？操控=動(dòng)力？
總有人調侃，馬自達總是自詡操控好，為什么光吼不跑？
私以為馬自達理解的人馬一體和駕乘愉悅，追求不是直線(xiàn)的迅猛加速，還是那句話(huà)“好開(kāi)”。轉子停產(chǎn)之后，旗下再無(wú)一款性能車(chē)，拼什么直線(xiàn)，十來(lái)萬(wàn)的思域都能崩我2.5的阿特茲。
但是可能沒(méi)人注意過(guò)，創(chuàng )馳藍天的這代發(fā)動(dòng)機依然是整個(gè)汽車(chē)圈同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機中動(dòng)力最強的，雖然自吸發(fā)動(dòng)機已經(jīng)在這個(gè)世道里愈發(fā)凋零了。
是它沒(méi)有能力搞定擁有更兇殘參數的發(fā)動(dòng)機么，我覺(jué)得對于一個(gè)可以量產(chǎn)轉子發(fā)動(dòng)機、可以做到壓縮比18：1汽油壓燃的車(chē)企來(lái)說(shuō)這真的不算什么難事，
渦輪而已嘛，試想一下，如果把海外CX-9身上擁有420Nm扭矩的2.5T發(fā)動(dòng)機塞到阿特茲的身上會(huì )有什么樣殘暴的動(dòng)力表現？
它沒(méi)這么做的原因就是這并不符合它所秉承的造車(chē)理念，僅此而已。渦輪突然介入的扭矩攀升帶來(lái)的推背感跟它所追求的線(xiàn)性加速、人體可預判可控的駕駛感受相違背。而CX-9使用渦輪也是為了通過(guò)利用渦輪增壓技術(shù)實(shí)現發(fā)動(dòng)機小型化，動(dòng)力達到之前3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力水平，權衡之下的無(wú)奈之舉。
不過(guò)如果有一天渦輪技術(shù)提升使得不再與它造車(chē)理念相悖，我相信馬自達也會(huì )很樂(lè )意擁抱渦輪。馬自達從不否定任何技術(shù)，只是判斷是否適合自己、適合車(chē)主、適合社會(huì )。
有點(diǎn)扯遠了，說(shuō)回操控。如果操控不止加速，那還有什么？我覺(jué)得可能就是方向盤(pán)的靈巧、轉向的精準、緊急變線(xiàn)的穩定、車(chē)身姿態(tài)的從容等等，歸于自身，應該就是車(chē)隨意動(dòng)的一種感受：我想這個(gè)車(chē)做什么動(dòng)作、給予什么反饋，ta完成的就是我想要的。
這種東西怎么在配置表上體現出來(lái)？真的很難啊……馬自達近年來(lái)開(kāi)發(fā)出的GVC（加速度矢量控制系統）就是提升操控性的一項重要功能，但是放在配置表里，可能還沒(méi)座椅加熱來(lái)的顯眼。
真的很難想象，如果馬自達沒(méi)有這么優(yōu)秀的外形和癡迷于他的粉絲，只是靠著(zhù)操控打天下是不是可能早就關(guān)門(mén)大吉了。
“創(chuàng )馳藍天”和“魂動(dòng)”均于2010年提出，并以此為基石進(jìn)行后續車(chē)型的開(kāi)發(fā)?；陝?dòng)設計理念是對造型的指導，而創(chuàng )馳藍天是對技術(shù)升級的統稱(chēng)。
創(chuàng )馳藍天技術(shù)(SKYACTIV Technology)并不是單純的某一項汽車(chē)技術(shù)名詞，而是汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤(pán)、車(chē)身結構等主要元件優(yōu)化的技術(shù)總稱(chēng)，力爭將“駕駛樂(lè )趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。
創(chuàng )馳藍天第一代發(fā)動(dòng)機包括汽油機和柴油機，在量產(chǎn)的汽油引擎里，壓縮比首度達到14：1（法拉利458的引擎壓縮比12.5：1），發(fā)動(dòng)機熱效率高達38%。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達到15%以上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用更低的油耗實(shí)現更高的動(dòng)力。
不過(guò)受限于國內油品，柴油引擎并未引入國內，壓縮比也降低為13：1以適應國內92號汽油降低用車(chē)成本。
關(guān)于創(chuàng )馳藍天是否真的省油，還是“工信部式節油”，經(jīng)過(guò)6年的驗證，已經(jīng)得到充分的市場(chǎng)共識。
馬自達的可怕就可怕在“軸”上，認準了一條路就義無(wú)反顧的干下去。在這個(gè)小排量渦輪大行其道，電動(dòng)車(chē)紛紛上馬的時(shí)代，它依然選擇死磕自然吸氣發(fā)動(dòng)機，力圖將傳統燃油機的能力發(fā)揮到極致。
第二代創(chuàng )馳藍天技術(shù)面市，并計劃于2019年開(kāi)始正式大規模運用。我們來(lái)看看馬自達再一次帶來(lái)了哪些驚喜：
采用了SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，使壓縮比達到驚人的18：1，熱效率更是達到50%（當下已經(jīng)上市的量產(chǎn)車(chē)里面，熱效率最高的是豐田18年推出的混動(dòng)版阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動(dòng)機，為41%），油耗降低至3.3L/100km，甚至超越了混合動(dòng)力車(chē)型的表現。
國家為什么會(huì )大力推廣電動(dòng)車(chē)，不就是因為石油作為一種不可再生資源且我國需大量進(jìn)口，為了降低能耗減少污染才選擇一條嘗試之路。不過(guò)靠燒煤獲取電力的我們，難道電力真的是清潔能源么？而且供應城市用電尚且捉襟見(jiàn)肘，如果全面推廣電動(dòng)車(chē)，真的不會(huì )用電荒么？可能這也是為什么去年總理訪(fǎng)日時(shí)在豐田氫燃料車(chē)前駐足良久的原因了吧。
我為什么大愛(ài)馬自達，因為在這略顯沉悶的市場(chǎng)，他的每一次發(fā)聲都會(huì )帶來(lái)驚喜，讓鐘情于機械的我們看到它的那份極致與堅持，哪怕他是個(gè)日本品牌。再看看國內那些騙補的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)的骯臟嘴臉，真的令人哭笑不得……
還有一個(gè)小故事想分享下，2017年豐田與馬自達展開(kāi)資本合作，雙方各持股對方公司，并成立合資公司研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。2018年豐田便發(fā)布了dynamic force engine發(fā)動(dòng)機，壓縮比14：1，熱效率40%，剛好超過(guò)馬自達第一代創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機登上第一的寶座。坊間傳聞，豐田是以其混合動(dòng)力技術(shù)作為條件交換馬自達的創(chuàng )馳藍天技術(shù)，其TGNA很多方面也都借鑒了馬自達，比如高壓縮比設計、活塞低摩擦涂層技術(shù)、雙S-VT進(jìn)排氣連續可變正時(shí)技術(shù)、全速域鎖止技術(shù)、高速換擋響應機電一體化設計。
講這個(gè)并不是想掀起誰(shuí)抄襲誰(shuí)的罵戰，而是想說(shuō)作為一個(gè)“鄉鎮企業(yè)”的馬自達，能被全球汽車(chē)巨頭豐田青睞，真的足夠優(yōu)秀。
關(guān)于車(chē)身、底盤(pán)、變速箱我就不講了，感興趣的可以登錄馬自達官網(wǎng)查看：鏈接
這個(gè)我可以用親身的慘痛經(jīng)歷來(lái)說(shuō)明下，作為第一批阿特茲車(chē)主，5月6日上市我買(mǎi)車(chē)的時(shí)候幾乎沒(méi)什么優(yōu)惠，11月終端優(yōu)惠1萬(wàn)+，到了12月終端優(yōu)惠2萬(wàn)+。
捫心自問(wèn)，作為準車(chē)主，在預算允許的情況下，我們真正在乎的真的是車(chē)價(jià)么?并不是，我只在乎我不要比別人買(mǎi)的貴。就像房?jì)r(jià)，如果你剛買(mǎi)了房，房?jì)r(jià)漲跌你更喜歡哪種？
講真，我很羨慕現在的車(chē)主，16年全新阿特茲上市后，一汽馬自達提出了“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”的概念，全面管控終端價(jià)格，CX-4居然創(chuàng )造了銷(xiāo)售兩年終端無(wú)優(yōu)惠的“奇跡”，再也不像我這種買(mǎi)車(chē)幾個(gè)月虧幾萬(wàn)。
2018年4月25日，中國汽車(chē)保值率研究委員會(huì )發(fā)布2018年中國汽車(chē)保值率報告，中級轎車(chē)TOP10保值率車(chē)型中阿特茲名列第三
以上是對車(chē)主的好處，另外我覺(jué)得也是馬自達的無(wú)奈之舉，為什么？還不是因為體格小，窮么。國內市場(chǎng)總共就4款國產(chǎn)車(chē)型，而且車(chē)上大量的進(jìn)口件（發(fā)動(dòng)機、變速箱、機電單元等）、小規模無(wú)法攤薄采購成本等原因也決定了車(chē)輛成本高，也沒(méi)有很大的讓利空間，跟豐田大眾打價(jià)格戰不是自尋死路么？
哎，馬自達真的是活的舉步維艱……
阿特茲軸距2830mm，在同級別市場(chǎng)一度數一數二，但是后排空間也一直被吐槽表現不佳。我分析原因有二：
1.為造型妥協(xié)，馬自達的這一代車(chē)型車(chē)頭都出奇的長(cháng)，加上A柱/C柱的大傾角，都進(jìn)一步侵占了車(chē)內空間，這可能就是美麗的代價(jià)吧
2.為安全妥協(xié)，一方面創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機采用的4-2-1排氣管需要更大的縱向空間，另一方面充足的前部空間在碰撞時(shí)可提供更大的緩沖區域，保證駕駛艙成員安全。
作為2014款阿特茲車(chē)主我想說(shuō)-全中！哪怕你是獲得過(guò)2013年沃德十佳內飾獎，我不知道外國人什么審美，但是對于我來(lái)說(shuō)，哪怕是5年前，這個(gè)內飾造型真看不出任何豪華感。隔音就更不用提了，市區中低速行駛就忍了，高速開(kāi)到120，這風(fēng)噪路噪，車(chē)里說(shuō)話(huà)都得用喊的。
16年上新的時(shí)候看起來(lái)就順眼多了，實(shí)名羨慕
不過(guò)我更期待今年即將上市的全新阿特茲，內飾的設計更具豪華感，而且看車(chē)評人的測評隔音也有了質(zhì)的提升?？磥?lái)馬自達也不是那么的一根筋，對于客戶(hù)深?lèi)和唇^的點(diǎn)還是有改進(jìn)的，只不過(guò)我這老車(chē)主就只有吃檸檬的份了。
當理解了馬自達的造車(chē)理念之后，我也就理解了馬自達的固執，他只是在做他覺(jué)得對的事情，哪怕你并不接受，他首先考慮的不是去迎合你，而是說(shuō)服你。
比如為什么從來(lái)不用全景天窗？這種設計變更幾乎毫無(wú)難度，不過(guò)大面積天窗的重量將大幅提升整車(chē)質(zhì)量，導致大量輕量化設計的努力付諸東流：增加油耗，降低整車(chē)動(dòng)態(tài)操控性能，全景天窗也將侵占掉頂棚中部加強梁，降低整車(chē)剛性，這些都是馬自達不能接受的。
比如為什么后排中部隆起那么多？之所以有凸起，是因為下部布置了排氣管（四驅還有傳動(dòng)軸），不要凸起也很簡(jiǎn)單，只不過(guò)排氣管將完全暴露在底盤(pán)平面以下，降低整車(chē)通過(guò)性，增加了排氣管損壞的風(fēng)險。這只是一道選擇題而已，馬自達再一次選擇了安全而不是空間?？赡芎苌儆腥俗⒁獾?，阿特茲最小離地間隙高達169mm（2.5L）/162mm（2.0L），要知道老款CRV的最小離地間隙也只有137mm。不過(guò)阿特茲離地間隙雖然高但軸距長(cháng)，接近角離去角小，還是不要去挑戰SUV了。
文章到這，已經(jīng)將近1萬(wàn)5千字了，估計很少有人有耐心看完，那就姑且就當作我的碎碎念吧。
感謝馬自達帶給我的愉悅的用車(chē)體驗，更感謝它傳遞那種堅韌執著(zhù)的匠心精神。在這個(gè)日益趨同的汽車(chē)市場(chǎng)里，寶馬玩起了加長(cháng)，兩田用上了渦輪，四缸也開(kāi)始縮成三缸，馬自達居然在2019的investorreport之上宣布要開(kāi)始生產(chǎn)全新的Skyactiv-X直列六缸發(fā)動(dòng)機，并搭載到未來(lái)的后驅/四驅車(chē)型上。
據傳豐田品牌打算使用馬自達的平臺和發(fā)動(dòng)機來(lái)開(kāi)發(fā)下一代銳志，而雷克薩斯打算長(cháng)時(shí)間使用馬自達的平臺。下一代IS和RC會(huì )基于TNGA平臺及V6發(fā)動(dòng)機，但是再換代將會(huì )切換到馬自達的后驅平臺并使用直列6缸發(fā)動(dòng)機。
暫且不去考慮傳言的真假，但是馬自達向來(lái)不缺乏驚喜，不走尋常路，這很“馬自達”，無(wú)論馬自達的將來(lái)如何，ta永遠是值得所有對手與尊敬、所以車(chē)迷喜愛(ài)的品牌。
我希望市場(chǎng)能夠給像馬自達這種擁有獨特個(gè)性的汽車(chē)品牌一隅空間，哪怕你們都喜歡紅蘋(píng)果，我們只想吃一口綠蘋(píng)果，成么？
小編注：本文作者@齊大聖 是什么值得買(mǎi)生活家，他的個(gè)人自媒體信息為： 微信公眾號&微博：大圣請幫忙 ，微信搜索“monkey-kinger”
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