發(fā)布日期:2010-03-24
友情提供：廣東衡韻律師事務(wù)所陳馮鋼律師編輯整理
一、我國公路運輸業(yè)相關(guān)法律法規有哪些?
《中華人民共和國公路法》
《中華人民共和國合同法》
《汽車(chē)貨物運輸規則》
《道路貨物運輸服務(wù)業(yè)管理辦法》
《高速公路交通管理辦法》
《中華人民共和國道路交通管理條例》
《城市道路管理條例》
《道路零擔貨物運輸管理辦法》
《道路運輸行政處罰規定》
二、簽訂公路運輸合同有哪些注意事項？
1、按年度、半年度、季度或月份簽訂的貨物運輸合同，應寫(xiě)明下列主要條款：
(1)托運人和收貨人的名稱(chēng)或者姓名及住所;
(2)發(fā)貨站與到貨站的詳細名稱(chēng);
(3)貨物的名稱(chēng)(運輸標的名稱(chēng));
(4)貨物的性質(zhì)(是否屬易碎、易燃、易爆物品……);
(5)貨物的重量;
(6)貨物的數量(如車(chē)種、車(chē)數、件數……);
(7)運輸形式(零擔、速遞、聯(lián)運……);
(8)收貨地點(diǎn);
(9)違約責任;
(10)費用的承擔;
(11)包裝要求;
(12)合同糾紛解決方式;
(13)雙方約定的其他事項等。
2、以貨的運單形式簽訂的合同應載明下列內容：
(1)托運人、收貨人的名稱(chēng)或姓名及其詳細住所或地址;
(2)發(fā)貨站、到貨站及主管鐵路局;
(3)貨物的名稱(chēng);
(4)貨物的包裝、標志、件數和數量
(5)承運日期;
(6)運到期限;
(7)運輸費用;
(8)貨車(chē)的類(lèi)型或車(chē)號;
(9)雙方商定的其他事項。
三、公路運輸物流公司的常見(jiàn)法律風(fēng)險有哪些？
1、車(chē)輛掛靠經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險
如果掛靠車(chē)輛出了交通事故，則會(huì )給物流運輸公司不確定的巨大損失。
2、貨物配載不當的風(fēng)險
如果裝配方法不妥當或者是貨物混裝等原因，在運輸途中，常常發(fā)生貨物丟失或者損壞的事件。又如果由于與易燃易爆貨物混裝，從而引發(fā)火災事故，導致車(chē)輛和貨物全部燒為灰燼，造成慘重的經(jīng)濟損失。
3、貨物被騙風(fēng)險
如果物流運輸公司本身由于車(chē)輛有限，臨時(shí)到停車(chē)場(chǎng)找車(chē)承運，臨時(shí)找來(lái)的車(chē)輛風(fēng)險很大，有的駕駛員偽造駕駛證、行駛證、身份證等證件，接受物流公司的委托裝好貨物后，逃之夭夭，下落不明，將貨物騙走。
4、運輸費用被拖欠的風(fēng)險
物流公司如果平時(shí)法律意識不強，運輸時(shí)不簽書(shū)面合同，運輸后不及時(shí)對帳，甚至沒(méi)有欠債憑證，到時(shí)只好任人宰割。有的欠款被一拖再拖，以致喪失訴訟時(shí)效，而變?yōu)樗缼ぁ?div style="height:15px;">
四、什么是貨運事故？發(fā)生貨運事故如何處理？
1、什么是貨運事故？
貨運事故是指貨物汽車(chē)運輸過(guò)程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應編制貨運事故記錄。
2、發(fā)生貨運事故如何處理？
（1）收貨人、托運人知道發(fā)生貨運事故后，應在約定的時(shí)間內，與承運人簽注貨運事故記錄。收貨人、托運人在約定的時(shí)間內不與承運人簽注貨運事故記錄的，或者無(wú)法找到收貨人、托運人的，承運人可邀請2名以上無(wú)利害關(guān)系的人簽注貨運事故記錄。
（2）貨物賠償時(shí)效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。在約定運達時(shí)間的30日后未收到貨物。視為滅失，自31日起計算貨物賠償時(shí)效。未按約定的或規定的運輸期限內運達交付的貨物，為遲延交付。
（3）當事人要求另一方當事人賠償時(shí)，須提出賠償要求書(shū)，并附運單、貨運事故記錄和貨物價(jià)格證明等文件。要求退還運費的，還應附運雜費收據。另一方當事人應在收到賠償要求書(shū)的次日起，60日內作出答復。
（4）承運人或托運人發(fā)生違約行為，應向對方支付違約金。違約金的數額由承托雙方約定。
（5）對承運人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過(guò)所遲延交付的貨物全程運費數額。
（6）貨物賠償費一律以人民幣支付。
（7）由托運人直接委托站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人裝卸貨物造成貨物損壞的，由站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人負責賠償；由承運人委托站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人組織裝卸的，承運人應先向托運人賠償，再向站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人追償。
（8）承運人、托運人、收貨人及有關(guān)方在履行運輸合同或處理貨運事故時(shí)，發(fā)生糾紛、爭議，應及時(shí)協(xié)調解決或向縣級以上人民政府交通主管部門(mén)申請調解；當事人不愿和解、調解或者和解、調解不成的，可依仲裁協(xié)議向仲裁機構申請仲裁；當事人沒(méi)有訂立仲裁協(xié)議或仲裁協(xié)議無(wú)效的，可以向人民法院起訴。
五、發(fā)生貨運事故后，賠償數額如何確定？
（1）、貨運事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。法律、行政法規對賠償責任限額有規定的，依照其規定；尚未規定賠償責任限額的，按貨物的實(shí)際損失賠償。
（2）、在保價(jià)運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；貨物能修復的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理。
（3）、未辦理保價(jià)或保險運輸的，且在貨物運輸合同中未約定賠償責任的，按本條第一項的規定賠償。
（4）、貨物損失賠償費包括貨物價(jià)格、運費和其他雜費。貨物價(jià)格中末包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時(shí)，應按承運貨物的全部或短少部分的比例加算各項費用。
（5）貨物毀損或滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定，沒(méi)有約定或約定不明確的，可以補充協(xié)議，不能達成補充協(xié)議的，按照交付或應當交付時(shí)貨物到達地的市場(chǎng)價(jià)格計算。
（6）由于承運人責任造成貨物滅失或損失，以實(shí)物賠償的，運費和雜費照收；按價(jià)賠償的，退還已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。
（7）丟失貨物賠償后，又被查回，應送還原主，收回賠償金或實(shí)物；原主不愿接受失物或無(wú)法找到原主的，由承運人自行處理。
（8）承托雙方對貨物逾期到達，車(chē)輛延滯，裝貨落空都負有責任時(shí)，按各自責任所造成的損失相互賠償。
六、公路運輸合同承運人如何防范常見(jiàn)法律風(fēng)險？
首先，在合同的簽訂階段，應做到：
（1）運輸合同約定條款應合法、完備。
（2）要求托運人如實(shí)申報有關(guān)貨物運輸的情況。
（3）明確貨物包裝要求。
（4）明確貨物風(fēng)險承擔的界限。
其次，在合同的履行階段，應注意：
（1）接貨時(shí)須認真核對接收貨物的名稱(chēng)、數量、現狀是否與合同一致。如與合同不一致，應要求經(jīng)托運人重新予以確認。
（2）交貨時(shí)必須嚴格核對收貨人的身份是否與合同上的收貨人一致，并保留收貨人的身份證明或委托書(shū)等文件。
七、公路運輸合同有哪些當事人?
在公路運輸合同中，一般有三方當事人。即（1）承運人：承運人是以運輸工具、設備提供運輸勞務(wù)活動(dòng)的自然人；（2）托運人：托運人是將行李，貨物交由承運人運輸的人，即貨主；（3）收貨人：收貨人可以是托運人自己，也可以是托運人指定的收取貨物的第三人。
八、物流運輸合同當事人有哪些權利與義務(wù)？
物流運輸合同是提供勞務(wù)的合同，勞務(wù)是一種行為，因此，運輸合同的標的是行為。簽訂、履行運輸合同的雙方，應當充分了解和依法、依約履行自己的權利與義務(wù)。
承運人的主要權利：
1、承運人的留置權。（《合同法》第315條）
2、承運人的提存權。（《合同法》第316條）
3、收取承運費的權利。
承運人的主要義務(wù)：
1、承運人應當按時(shí)、按地、安全地完成運輸義務(wù)。
2、通知義務(wù)。（《合同法》第309條）
托運人的主要權利：
在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸，返還貨物，變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。（《合同法》第308條）
托運人的主要義務(wù)：
1、如實(shí)申報貨物內容；
2、向承運人提交有關(guān)手續文件；
3、妥善包裝；
4、托運危險品的告知義務(wù)。托運人如托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性的貨物，應將有關(guān)危險物品的名稱(chēng)，性質(zhì)和防范措施的書(shū)面材料提交承運人。托運人未盡此項義務(wù)，承運人則有權拒絕運輸，也有權采取相應措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔。
5、支付承運費用。
九、公路運輸合同當事人的違約責任及違約金、賠償金的一般處理原則是怎樣規定的？
承運方的主要違約責任
①承運方過(guò)錯造成貨物逾期到達應按合同規定支付違約金。
②從貨物裝運時(shí)起，至貨物運抵到達地交付完畢時(shí)止，承運方應對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負責，并按貨物實(shí)際損失賠償。但有下列情況之一者除外：
第一，不可抗力；第二，貨物的自然損耗或性質(zhì)變化；第三，包裝不符合規定(無(wú)法從外部發(fā)現)。第四，包裝完整無(wú)損而內裝貨物短缺、變質(zhì)。第五，托運方的過(guò)錯；第六，有押運人且不屬于承運方責任的；第七，其他經(jīng)查證非承運方責任造成的損失。
③貨物錯運到達地或收貨人，由承運方無(wú)償運到規定地點(diǎn)，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，按規定處理。
④貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)格賠償。如貨物部分損失，應按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。賠償費用應專(zhuān)賬支付，不得在運費內扣抵。
托運人的違約主要責任
①未按合同規定的時(shí)間和要求提供貨物，應按合同規定支付給對方違約金。
②由于托運人發(fā)生下列過(guò)錯造成事故，致使車(chē)輛、機具、設備損壞、腐蝕或人身傷亡以及到第三者物質(zhì)的損失，應由托運人負賠償責任：
在普通貨物中夾帶、匿報危險品或其他違反危險品運輸規定的行為；
錯報笨重貨物重量；
貨物包裝不良或未按規定制作標志。
③貨物包裝完整無(wú)損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運抵到達地找不到收貨人，以及由托運方負責裝卸的貨物，超過(guò)合同規定裝卸時(shí)間所造成的損失，均應由托運方負責賠償。
④由于托運方責任給承運部門(mén)造成損失，或因捏報而造成他人生命財產(chǎn)損失時(shí)，除由托運方負責賠償外，必要時(shí)應交有關(guān)部門(mén)處理。
⑤托運方對承運方的賠償要求，凡起運前發(fā)現而要求賠償的，由起運車(chē)站負責處理，其他由到達站負責處理。但行車(chē)肇事所引起的貨運事故，應由事故發(fā)生地的就近車(chē)站，會(huì )同當地監理部門(mén)和有關(guān)單位作出現場(chǎng)記錄，由責任人承擔賠償責任。
⑥要求賠償有效期限，從貨物開(kāi)票之日起，不得超過(guò)6個(gè)月。從提出賠償要求之起，責任人承擔應在2個(gè)月內作出處理。
收貨人的違約責任主要有：
①收貨人逾期領(lǐng)取貨物要承擔貨物的倉儲保管費；
②收貨人應當補交托運人未交或者少交的運費，遲交的要承擔滯納金；
③因收貨人的取貨行為而造成公路承運人其他財產(chǎn)損失的，應承擔賠償責任。
關(guān)于違約金和賠償金
當事人可以約定違約金、賠償金。但違約金一般最高不應超過(guò)違約部分運量應計運費的10%，并在明確責任的次日起10日內償付。逾期支付按日支付滯納金。貨物滅失、短少的，應按此部分貨物價(jià)值賠償；貨物變質(zhì)、污染、損壞按照受損貨物所減低價(jià)值或者修理費賠償。賠償價(jià)格應按國家有關(guān)主管部門(mén)的規定計算。
十、配貨站如何防范配貨詐騙犯罪的發(fā)生？
（一）配貨站要強化經(jīng)營(yíng)管理
一方面要嚴把市場(chǎng)準入關(guān)，防止沒(méi)有資質(zhì)的配貨站進(jìn)入市場(chǎng)。另一方面應當建立相應的市場(chǎng)管理部門(mén)，負責配貨站、運輸車(chē)輛及相關(guān)人員的審核和管理工作。
（二）完善配貨站的業(yè)務(wù)流程。
首先要進(jìn)行工商、稅務(wù)登記，獲得合法的身份。
其次，在日常的配貨中，特別是使用非自有車(chē)輛時(shí)，一定對司機、車(chē)主、車(chē)輛進(jìn)行嚴格審核。運輸行業(yè)特別是配載中介，要建立詳盡、規范的內部操作機制，從接受貨物、聯(lián)系車(chē)輛、審驗證件等源頭入手，建立一整套規范的操作流程。主要措施有：
（1）查三證（身份證、駕駛證、行駛證），辨真偽。主要是查號碼是否正確，查戶(hù)籍與口音是否相符，查年齡與特征是否相符，查行駛證所載與車(chē)架號、發(fā)動(dòng)機號是否相符，查身份證與駕駛證是否相符，查三證新舊程度與發(fā)證日期是否相符等。
（2）要求承運司機留下兩個(gè)以上固定電話(huà)（家庭電話(huà)、村委、單位電話(huà)等），通過(guò)直接撥打和查詢(xún)114，查證所留電話(huà)是否真實(shí)。
（3）要衡量實(shí)際運費與承運司機開(kāi)出的價(jià)格是否合理，以防貪圖便宜而受騙上當。
（4）要求司機提供車(chē)輛養路費單據、保險證，檢查年檢憑證等。
（5）讓駕駛員或車(chē)主站在汽車(chē)邊上合照一張照片用于存檔。
（6）貴重物品要實(shí)行跟車(chē)押運，跟車(chē)押運的人要具備較高的責任心和警惕性，必要時(shí)應當增加人手，也可以裝備報警器或GPS。
十一、道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)制度包含哪些內容？
道路運輸企業(yè)應按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《廣東省安全生產(chǎn)條例》和《廣東省道路運輸管理條例》、《廣東省道路運輸安全生產(chǎn)監督管理制度》等法律、法規和規章的要求，建立以下安全生產(chǎn)制度：
（一）安全生產(chǎn)責任制
（二）安全生產(chǎn)操作規程
（三）安全生產(chǎn)監督檢查制度
（四）消除安全生產(chǎn)事故隱患制度
（五）交通事故應急預案
（六）自然災害、突發(fā)性事件應急預案
（七）駕駛員安全管理制度
（八）車(chē)輛安全管理制度
（九）車(chē)輛技術(shù)管理制度
（十）道路運輸安全事故報告和調查處理制度
十二、道路運輸企業(yè)的風(fēng)險管理包含哪些內容？
道路運輸是一個(gè)風(fēng)險較高的行業(yè)，如何控制和轉嫁風(fēng)險成為道路運輸企業(yè)管理工作的重中之重。
一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險管理工作包括風(fēng)險識別、風(fēng)險衡量、風(fēng)險管理技術(shù)選擇和風(fēng)險管理效果評價(jià)等內容，具體細節還包括涉及經(jīng)濟合同的審定、安全管理制度的修訂、安全意識和防范措施的提高、保險安排和采購等。具體的，風(fēng)險因素大致可以分為：
1、自然災害：由于道路運輸企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)是依靠機動(dòng)車(chē)輛獨立完成的，多數車(chē)輛分散在各自行駛路線(xiàn)上，自然災害風(fēng)險發(fā)生一般局限于局部區域，所造成的損失對車(chē)輛個(gè)體而言是毀滅性的，但難以對整個(gè)企業(yè)形成致命傷，可以說(shuō)企業(yè)運輸車(chē)輛越多，抵抗自然災害風(fēng)險能力越強。
2、意外事故：指因遭遇外來(lái)的、突然的、不可預料的因素所導致的傷害。包括火災、爆炸、盜竊、破壞以及車(chē)輛碰撞、傾覆等現象和行為。雖然意外事故風(fēng)險和自然災害風(fēng)險具有難以同時(shí)在全部車(chē)輛發(fā)生的特點(diǎn)，但由于車(chē)輛意外事故引發(fā)的責任賠償可能是天文數字，其對整個(gè)企業(yè)而言也有可能是滅頂之災。我國《民法通則》明確了以過(guò)錯責任為主，以無(wú)過(guò)錯責任和公平責任為例外的規則體系，這點(diǎn)就決定了意外事故風(fēng)險和自然災害風(fēng)險對道路運輸企業(yè)的損害結果有天壤之別。
如2005年12月4日在北京昌平區八達嶺高速公路發(fā)生的客車(chē)和貨車(chē)碰撞事故（貨車(chē)制動(dòng)失靈追撞客車(chē)所致），該次事故造成24人死亡9人受傷，據了解，目前賠償損失高達近千萬(wàn)元，對于任何一個(gè)運輸企業(yè)恐怕都是天文數字。
3、經(jīng)營(yíng)和決策風(fēng)險：如同業(yè)競爭力激增、投資失誤、合伙人詐騙、雇員不忠誠、管理制度漏洞等。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的決策失誤對企業(yè)造成的損失常常具有滯后性和持續性，后果嚴重的往往有可能導致企業(yè)衰敗，如人力資源管理的不合理會(huì )造成人心渙散，企業(yè)缺乏活力從而潰敗等等。
4、外部經(jīng)濟風(fēng)險：如市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)、利率或匯率變動(dòng)等。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中遭受外部經(jīng)濟因素變動(dòng)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)成本增加或減少其收入，而導致其承受巨大損失。
5、政治風(fēng)險：包括戰爭、罷工、騷亂、暴動(dòng)、敵對行為、恐怖行為等。政治風(fēng)險主要取決于所處國的政局穩定性及周邊國家的情況，雖然目前我國政局穩定，民心團結，但由于臺灣問(wèn)題、朝鮮核試驗問(wèn)題以及東突分裂分子的存在，戰爭和恐怖風(fēng)險依然存在。
十三、駕駛員安全管理使用機制包含哪些方面？
道路貨運企業(yè)對要求進(jìn)入企業(yè)的駕駛員，應實(shí)行“四三二”工程，即：
（1）“四試”進(jìn)入（面試、測試、法規考試、車(chē)試）；
（2）“三證”參運（準駕證、駕駛證、聘用證（合同））；
（3）“兩個(gè)”監督（安全教育情況監督，行車(chē)安全情況監督）。
十四、道路貨運企業(yè)如何轉嫁掛靠經(jīng)營(yíng)車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險？
（一）企業(yè)在引進(jìn)掛靠車(chē)輛時(shí)，必須嚴格車(chē)輛保險制度。
在新車(chē)發(fā)展上，必須堅持先保險、再運行的原則；對要求掛靠的舊車(chē)輛，必須作到有保險手續的允許發(fā)展，無(wú)參保的不予發(fā)展原則；對保險已到期的車(chē)輛，必須作到提前續保，否則，不允許發(fā)放相關(guān)行車(chē)手續，作到強制性投保續保，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在這方面決不能講面子、講情義、開(kāi)口子。
（二）由企業(yè)出面，協(xié)調那些規模大、實(shí)力強、信譽(yù)好、履?？斓谋ｋU公司為合作伙伴，對引進(jìn)掛靠的車(chē)輛原則上必須在企業(yè)指定的保險公司辦理投、續保業(yè)務(wù)。
（三）企業(yè)還要同保險公司積極協(xié)商，在車(chē)輛保險上，可根據各地區之間、設備狀況情況，在車(chē)輛貨險、第三者及不計免賠險等方面限定一定的保險額度，堅持“就高不就低”的原則，作好車(chē)輛一旦發(fā)生安全事故，保險能承擔起賠付責任。盡最大限度地讓保險為企業(yè)、為車(chē)主分擔風(fēng)險，把風(fēng)險規避到最低限度，為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)寬松放心的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
十五、危險貨物運輸專(zhuān)用車(chē)輛技術(shù)檔案應當包括哪些內容？
1、車(chē)輛基本情況，包括機動(dòng)車(chē)行駛證、《道路運輸證》復印件及車(chē)輛照片、承運人責任險保險單復印件等；
2、主要部件更換情況、修理記錄；
3、二級維護記錄（含出廠(chǎng)合格證）；
4、技術(shù)等級評定記錄；
5、車(chē)輛變更記錄（報廢、易主、更新、轉籍）；
6、行駛里程記錄；
7、交通事故記錄；
8、車(chē)輛審驗記錄；
9、通訊工具及行駛記錄儀或定位系統的配備證明；
10、罐體檢測合格證或檢測報告復印件；
11、駕駛員身份證、駕駛證、從業(yè)資格證復印件及公安部門(mén)出具的3年無(wú)重大以上交通責任事故證明材料復印件；
12、押運人員、裝卸管理人員從業(yè)資格證復印件（可根據企業(yè)具體情況單獨歸檔）；
13、危貨運輸車(chē)輛標志的安裝及編號證明材料及復印件；
14、其他按規定要求歸檔的資料。
