地鐵二號線(xiàn)關(guān)鍵數字
線(xiàn)路全長(cháng)：鐵路北客站—韋曲26.4公里
沿途車(chē)站：20個(gè)
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運行間隔時(shí)間：5分鐘
全程行車(chē)時(shí)間：39分鐘
運營(yíng)時(shí)間：5時(shí)30分—23時(shí)30分
每站停車(chē)時(shí)間：20—35秒
開(kāi)工日期：2006年9月29日
建成日期：2011年
地鐵●現場(chǎng)
二號線(xiàn)開(kāi)工準備就緒
西安市民離地鐵愈來(lái)愈近了……
“這事可耽擱不得，雨再大也要完成任務(wù)?！弊蛉障挛?，在張家堡廣場(chǎng)———西安市地鐵二號線(xiàn)試驗段工程項目部，十多名工作人員正在冒雨為29日即將進(jìn)行的開(kāi)工典禮做著(zhù)最后的準備。
下午2時(shí)，張家堡南廣場(chǎng)已經(jīng)被施工單位用1.8米高的標準防護欄圍了起來(lái)，外形簡(jiǎn)潔精美的臨時(shí)項目指揮部坐落中央。從防護欄南側口進(jìn)入工地后，一面約20平方米的大型項目介紹牌中間“開(kāi)工時(shí)間：2006年9月29日；竣工時(shí)間：2009年3月31日”赫然入目，好像在告訴來(lái)往的每一位西安市民：地鐵離咱愈來(lái)愈近了！
在防護欄中央，十多名工作人員正冒著(zhù)大雨，將一面長(cháng)達20余米、寬近2米，上書(shū)“全面落實(shí)
科學(xué)發(fā)展觀(guān)，建世界一流西安地鐵”的巨型條幅掛上宣傳架?！斑@是為29日即將進(jìn)行的地鐵二號線(xiàn)試驗段開(kāi)工典禮做準備呢！雨再大也得干……還有許多事情要做呢！”現場(chǎng)一位負責人介紹，29日的開(kāi)工典禮就在張家堡南廣場(chǎng)舉行。
在場(chǎng)地中央，一臺大型打樁機正前方，一塊約10平方米的地方用白灰圈住。據介紹，這里將是開(kāi)工典禮當日的奠基處。設計為分離島式的鐘樓站、上下五層的張家堡站……在東側的防護欄上，十多幅制作精美的宣傳畫(huà)盡顯地鐵二號線(xiàn)沿線(xiàn)站點(diǎn)的風(fēng)采。
據項目部相關(guān)負責人介紹，為保證工程施工期間的安全，鐵路公安部門(mén)將針對地鐵建設設立專(zhuān)門(mén)的鐵路派出所，目前已有4名鐵路民警入駐即將成立的張家堡車(chē)站派出所，以保證工程施工安全。
地鐵●速度
“地鐵二號”最高時(shí)速80公里
西安地鐵二號線(xiàn)車(chē)輛采用B型車(chē)6節編組，每列車(chē)定員1440人，列車(chē)運行間隔時(shí)間為5分鐘，最高時(shí)速將達到80公里，由起點(diǎn)鐵路北客站到終點(diǎn)韋曲站的行車(chē)時(shí)間為39分鐘。
此次開(kāi)工建設的二號線(xiàn)試驗段工程為張家堡車(chē)站和長(cháng)度1450米的張家堡-尤家莊段，總投資2.7億元，工期30個(gè)月。
張家堡車(chē)站位于北郊張家堡南廣場(chǎng)，沿其中軸線(xiàn)布設，與規劃中的軌道交通
四號線(xiàn)形成“十字”換乘。車(chē)站主體建筑面積13504平方米，主體結構長(cháng)218米、寬24.7米。二號線(xiàn)在上，為地下兩層島式車(chē)站；四號線(xiàn)在下，為地下三層側式站臺車(chē)站。從效果圖上來(lái)看上下總共五層。
為了與張家堡廣場(chǎng)的地面主題雕塑協(xié)調呼應，地鐵車(chē)站的頂板專(zhuān)門(mén)開(kāi)洞設置了圓形采光頂，自然光線(xiàn)可直接照射車(chē)站公共區，車(chē)站內部的站廳層和站臺層通過(guò)共享大廳相連接，整個(gè)車(chē)站空間通透明亮，使交通功能與景觀(guān)效果達到了有機結合。車(chē)站有效站臺長(cháng)度120米；為保證乘客的候車(chē)、乘車(chē)環(huán)境，車(chē)站站臺層設屏蔽門(mén)通風(fēng)空調系統，使溫度和濕度保持在人體最舒適的范圍內。
據介紹，通車(chē)后，從起點(diǎn)鐵路北客站到終點(diǎn)韋曲站的行車(chē)時(shí)間為39分鐘，這將比市民乘坐普通公交車(chē)快一個(gè)小時(shí)。地鐵開(kāi)通初期每5分鐘一班，每站停車(chē)20-35秒，運營(yíng)時(shí)間從5時(shí)30分至23時(shí)30分。
此外，列車(chē)將采用自動(dòng)控制系統控制，嚴格保證行車(chē)間隔。站臺設置屏蔽系統，確保站臺候車(chē)乘客的安全，另外，各車(chē)站均有民警負責治安。
地鐵●站點(diǎn)
20個(gè)站點(diǎn)離你家近嗎？
按照規劃，線(xiàn)路全長(cháng)26.4公里的西安地鐵二號線(xiàn)共設車(chē)站20個(gè)，這些站分別是：
鐵路北客站：是本線(xiàn)一期工程起點(diǎn)站，也是地鐵從車(chē)輛段出入的接軌站，位于西安市北郊繞城
高速公路以北。
城運村站：位于草灘南端與城運廣場(chǎng)交接處。
張家堡站：位于張家堡廣場(chǎng)中心。
尤家莊站：位于未央路與鳳城四路交會(huì )處。
南康村站：位于未央路與鳳城二路交叉口南側。
方新村站：位于未央路與玄武路(規劃中)、緯三十街的交叉口。
龍首村站：位于未央路與龍首北路西段的交叉口。
北關(guān)站：位于北關(guān)正街與自強路的交叉口北側。
北大街站：位于北大街與蓮湖路相交的十字路口。
鐘樓站：位于鐘樓以北，古城中心東西南北大街交會(huì )處。
南門(mén)站：位于南門(mén)內側南大街與湘子廟街交叉口。
南稍門(mén)站：位于南關(guān)正街與友誼西路路口北側。
草場(chǎng)坡站：位于長(cháng)安路省體育場(chǎng)東門(mén)北側。
小寨站：位于長(cháng)安路與小寨路相交的十字路口。
八里村站：位于長(cháng)安南路與緯一街交叉口南側。
長(cháng)延堡站：為二號線(xiàn)一期工程終點(diǎn)站，位于電視塔以北綠地廣場(chǎng)西側。
三爻村站：位于三森國際家居城對面。
鳳棲路站：位于長(cháng)安北街與鳳棲路的十字路口。
友誼街站：位于長(cháng)安北街與東(西)長(cháng)安街的十字路口南側。
韋曲站：為二號線(xiàn)終點(diǎn)站，也是地鐵西寨村停車(chē)場(chǎng)的出入接軌站。
二號線(xiàn)換乘站有五座，分別為張家堡(未來(lái)可換乘四號線(xiàn))、北大街(未來(lái)可換乘一號線(xiàn))、鐘樓(未來(lái)可換乘六號線(xiàn))、小寨(未來(lái)可換乘三號線(xiàn))、長(cháng)延堡(未來(lái)可換乘五號線(xiàn))。車(chē)站之間最大間距1818米，為長(cháng)延堡站至三爻村站；最小間距862米，為鐘樓站至南門(mén)站；平均間距1290米。
地鐵●答疑
為啥先建“二號線(xiàn)”？
根據西安市2004年編制的城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)遠期規劃，西安地鐵由6條線(xiàn)組成，總長(cháng)251.8公里。其中作為骨干線(xiàn)路的東西線(xiàn)為一號線(xiàn)，南北線(xiàn)為二號線(xiàn)。為何西安最終選擇先建設二號線(xiàn)呢？
據西安市地鐵辦相關(guān)負責人透露，一、二號線(xiàn)在線(xiàn)網(wǎng)中的作用、沿線(xiàn)土地的開(kāi)發(fā)利用、城市空間發(fā)展及客運量和運營(yíng)組織等方面，幾乎處于同等重要的位置，但從客運量角度考慮，二號線(xiàn)近期客流量較一號線(xiàn)大；從對外交通功能方面考慮，一、二號線(xiàn)分別連接了東西向、南北向的長(cháng)途汽車(chē)客運樞紐，但二號線(xiàn)還連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)北客站及城市行政中心和三個(gè)開(kāi)發(fā)區。綜合以上因素，選擇先建二號線(xiàn)。
地鐵●遠景
西安市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃將分四個(gè)階段進(jìn)行———
地鐵線(xiàn)網(wǎng)將覆蓋西安城區
根據西安市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，西安軌道交通線(xiàn)網(wǎng)遠期規劃由6條線(xiàn)組成。據預測，線(xiàn)網(wǎng)形成后，軌道交通方式的出行量將占居民總出行量的25%，占公交出行量的50%。按照最新提出的建設時(shí)序，西安市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建設將分四個(gè)階段進(jìn)行。
第一階段(2006~2011年)：建設二號線(xiàn)(鐵路北客站~韋曲，26.4公里)，以緩解城市南北向主客流走廊的交通壓力，為城市中心區的逐步外移、市政府北遷及鄭州至西安客運專(zhuān)線(xiàn)西安火車(chē)站密集客流的疏導創(chuàng )造有利條件，同時(shí)拓展西安市空間結構，引導城市向北、向南發(fā)展。
第二階段(2010~2015年)：建設一號線(xiàn)(后圍寨~紡織城，23.9公里)，形成西安市主城區“十字型”軌道交通骨架網(wǎng)，以緩解城市東西向及南北向主客流走廊的交通壓力，同時(shí)雙向拓展城市空間，加快城市郊區經(jīng)濟發(fā)展，為西咸經(jīng)濟圈及臨潼旅游區的發(fā)展創(chuàng )造便利的交通條件。
第三階段(2016~2020年，遠期)：建設三號線(xiàn)(44.3公里)，進(jìn)一步優(yōu)化中心城區線(xiàn)網(wǎng)結構，擴大線(xiàn)網(wǎng)規模，同時(shí)加強主城核心區與外圍組團的聯(lián)系，支持城市新中心的形成。
第四階段(2021年~2050年，遠景)：建設四、五、六號線(xiàn)和一號線(xiàn)東、西延伸段及二號線(xiàn)北延伸段(157.2公里)，完善主城核心區內部軌道交通網(wǎng)及對外交通聯(lián)絡(luò )，完善線(xiàn)網(wǎng)覆蓋范圍和密度，形成西安市完整的城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò )。
據悉，在無(wú)軌道交通的情況下，公交40分鐘的出行范圍是251.96平方公里，大約覆蓋主城區三分之一的面積；而在有軌道交通的情況下，公交40分鐘的出行范圍可以達到853.42平方公里，覆蓋了整個(gè)主城區。線(xiàn)網(wǎng)中一、二、三號線(xiàn)為骨干線(xiàn)，既滿(mǎn)足了城市東西向、南北向主軸線(xiàn)上的客運交通需求，又向外拓展了城市發(fā)展空間；四、五、六號線(xiàn)是軌道交通網(wǎng)的輔助線(xiàn)，主要滿(mǎn)足城市功能組團之間的交通需求，對線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行加密完善。本組稿件由本報記者俞剛采寫(xiě)
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