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要想知道渦輪為什么在工作的時(shí)候會(huì )這么通紅，看了下面的工作原理，你就明白了！
據資料顯示：
普通渦輪發(fā)動(dòng)機能夠在啟動(dòng)后不久輕松達到600攝氏度
而使用AVG技術(shù)的渦輪會(huì )產(chǎn)生1000攝氏度的高溫
令人稱(chēng)奇的布加迪威龍，其4渦輪發(fā)動(dòng)機的最高溫度能突破1600攝氏度
下面照片中這個(gè)1000匹馬力的發(fā)動(dòng)機，其工作溫度也達到了1600度左右

某款發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓器工作時(shí)狀態(tài)

福特渦輪發(fā)動(dòng)機：此為實(shí)驗人員榨取發(fā)動(dòng)機1000馬力時(shí)的工作狀態(tài)，但是下面這張圖可是渦輪發(fā)動(dòng)機正常工作的圖，反正我是對此類(lèi)發(fā)動(dòng)機的散熱很擔心
據稱(chēng)：達到1000馬力時(shí)，渦輪已經(jīng)超過(guò)1600攝氏度

某車(chē)型1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動(dòng)機艙?。。?！驚人?。。。。?！
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渦輪燒紅是正常工作狀態(tài)。邁騰號稱(chēng)的水冷渦輪增壓也不過(guò)是指中冷器冷卻，停車(chē)后還需要運轉一段時(shí)間才能降溫。

大扭矩就是這樣換來(lái)的

渦輪增壓溫度=廢氣溫度+渦輪快速轉動(dòng)摩擦溫度+進(jìn)氣空氣壓縮溫度。

增壓器的渦輪端裝有合金密封環(huán)，如果此密封環(huán)損壞，發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)，廢氣會(huì )通過(guò)密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機潤滑系統，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，發(fā)動(dòng)機低速運轉時(shí)，機油會(huì )通過(guò)密封環(huán)從排氣管排出或進(jìn)入燃燒室燃燒，從而造成機油的過(guò)度消耗。因此，當出現上述兩種異常情況時(shí)，即說(shuō)明渦輪增壓器有故障，必須拆下檢修。
由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832～1040r/min 的高速旋轉。渦輪增壓葉片每秒就轉動(dòng)17次，這才是產(chǎn)生高溫最主要的因素。
下面多看幾個(gè)圖

【大眾1.8T發(fā)動(dòng)機】工作時(shí)狀態(tài)

[ 本帖最后由 F0 于 2010-7-30 16:15 編輯 ]

就拿汽油機工作原理來(lái)說(shuō)，每向氣缸里面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣過(guò)程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發(fā)動(dòng)機吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動(dòng)機的充氣效率就顯得尤為重要。有兩種方法來(lái)增加發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，第一種是后段式增壓技術(shù)，從原理上講，后段式增壓技術(shù)就是采用專(zhuān)門(mén)的壓氣機將氣體在進(jìn)入氣缸前預先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿(mǎn)足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動(dòng)機功率的目的。增壓過(guò)程中采用的壓氣機又叫做增壓器。 第二種是前段式進(jìn)氣技術(shù)，還是利用氣缸的真空度，從進(jìn)氣支管將空氣補充進(jìn)氣缸。不管是哪種技術(shù)，控制好進(jìn)氣量是關(guān)鍵。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩。一臺發(fā)動(dòng)機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

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最早的渦輪增壓器用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上，這樣在那些發(fā)動(dòng)機排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機就能夠獲得更大功率。

紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空氣

眾所周知發(fā)動(dòng)機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機所產(chǎn)生的功率也會(huì )受到限制，如果發(fā)動(dòng)機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動(dòng)機的轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。

[ 本帖最后由 F0 于 2010-7-30 12:38 編輯 ]

發(fā)動(dòng)機的增壓方法根據驅動(dòng)增壓器所用能量來(lái)源的不同，基本上可以分為四類(lèi)：
1.第一類(lèi)是機械增壓系統，增壓器由發(fā)動(dòng)機曲軸通過(guò)齒輪(或鏈條等)直接驅動(dòng)。
2.第二類(lèi)是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發(fā)動(dòng)機工作時(shí)排出的廢氣帶動(dòng)的。
3.第三類(lèi)是復合增壓系統，即在發(fā)動(dòng)機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時(shí)應用機械驅動(dòng)式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
4.第四類(lèi)是前段式真空控制系統，即利用發(fā)動(dòng)機氣缸真空控制，從進(jìn)氣支管給氣缸進(jìn)氣，這種技術(shù)2003年在臺灣被發(fā)明，臺灣專(zhuān)利案號 M301275－寶久馬力小渦輪。

【大眾TSI發(fā)動(dòng)機：屬于上述第三類(lèi)發(fā)動(dòng)機】
需要注意的是，引進(jìn)國內后，大眾TSI發(fā)動(dòng)機取消了機械增壓，屬于上述第二種類(lèi)型

順便提一下大眾缸內直噴技術(shù)，缸內直噴技術(shù)在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發(fā)動(dòng)機即是其中性能強悍的代表作。    其中VAG集團可以算是導入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內直噴發(fā)動(dòng)機列為旗下車(chē)款的高階動(dòng)力來(lái)源，而且在A(yíng)udi和VW車(chē)系的頂級車(chē)上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動(dòng)力。

供油系統采用缸內直噴設計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異于傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來(lái)車(chē)上各項電子系統的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計算機對于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對于環(huán)保和節能也都有正面的幫助。

[ 本帖最后由 F0 于 2010-7-30 13:08 編輯 ]

大家可能會(huì )覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復雜，其實(shí)并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

渦輪增壓3D模型圖

[ 本帖最后由 F0 于 2010-7-30 12:43 編輯 ]

據布加迪工程師描述：研制第一臺布加迪威龍發(fā)動(dòng)機時(shí)，他們居然把屋頂的排氣系統燒毀了，可見(jiàn)渦輪的熱量之驚人！

 
事實(shí)上，布加迪的W16發(fā)動(dòng)機是由兩部V8發(fā)動(dòng)機拼接而成，全車(chē)的10個(gè)散熱器為強大的渦輪散熱

[ 本帖最后由 F0 于 2010-7-30 12:49 編輯 ]