摘要：隧道作為高等級公路快速發(fā)展中不可或缺的地下工程，承擔著(zhù)較大的交通運輸任務(wù)。本文主要根據以往的隧道塌方處理實(shí)例，對隧道塌方的處理措施，進(jìn)行了介紹和探討，同時(shí)，對于隧道塌方的預防，進(jìn)行了相應的建議，對于一些應注意的隧道塌方方面問(wèn)題處理，提出了參考建議和意見(jiàn)。
摘要：隧道作為高等級公路快速發(fā)展中不可或缺的地下工程，承擔著(zhù)較大的交通運輸任務(wù)。本文主要根據以往的隧道塌方處理實(shí)例，對隧道塌方的處理措施，進(jìn)行了介紹和探討，同時(shí)，對于隧道塌方的預防，進(jìn)行了相應的建議，對于一些應注意的隧道塌方方面問(wèn)題處理，提出了參考建議和意見(jiàn)。
2014年9月15日9時(shí)30分，廣大鐵路桃園一號隧道發(fā)生坍塌，造成掌子面6名作業(yè)人員被困。塌方段長(cháng)度約21米，埋深約50米，地層為泥質(zhì)粉砂巖，鈣質(zhì)膠結，Ⅴ級圍巖。經(jīng)20小時(shí)的努力 “生命通道”打通，經(jīng)相關(guān)人員94小時(shí)的緊張救援，坍塌體正面梯形導坑成功打通，被困人員成功獲救。
2014年8月31日13時(shí)35分，寶蘭客專(zhuān)陽(yáng)坡莊隧道進(jìn)口在拆換拱架作業(yè)過(guò)程中發(fā)生坍塌，造成掌子面8名作業(yè)人員被困。 塌體長(cháng)度約22米，隧道埋深約110米，地質(zhì)為砂質(zhì)黃土夾泥巖。經(jīng)相關(guān)人員緊張救援8小時(shí)后疏通中心排水溝，被困人員成功獲救。
2014年7月14日16時(shí)15分，云桂鐵路富寧隧道處發(fā)生坍塌，造成掌子面15名作業(yè)人員被困。塌體長(cháng)度約21米，隧道埋深約160米，地層為硅質(zhì)巖，灰黑色。經(jīng)相關(guān)人員緊張救援，28小時(shí)后打通“生命通道”， 130小時(shí)后打通人工迂回導坑，被困人員安全獲救。
2014年4月2日0時(shí)40分，吉圖琿客專(zhuān)小盤(pán)嶺1#隧道出口發(fā)生坍塌，造成掌子面12名作業(yè)人員被困。塌體長(cháng)度約18m，埋深約100米，地質(zhì)為含碳泥質(zhì)板巖。經(jīng)相關(guān)人員緊張救援，63小時(shí)后打通“生命通道”，87小時(shí)后打通人工導坑，被困人員成功獲救。
2014年8月10日19時(shí)50分，貴州省安江高速公路兩天窩隧道右線(xiàn)進(jìn)口發(fā)生坍塌，造成掌子面13名作業(yè)人員被困。塌體長(cháng)度約25米，埋深約43米，地質(zhì)主要為強風(fēng)化凝灰質(zhì)板巖。經(jīng)相關(guān)人員緊張救援，12小時(shí)后打通“生命通道”，140小時(shí)后打通人工導坑，被困人員成功獲救。
（1）隨建設規模增大，隧道安全事故件數也在增加，傷亡人數較多。近6年來(lái)發(fā)生隧道安全事故44起，人員210人，其中145人死亡。因此，隧道建設參建各方在管理上應高度重視。
（2） 隧道關(guān)門(mén)塌方涉險人員多、危害性大。近6年來(lái)發(fā)生關(guān)門(mén)塌方11起，占事故總數的25%，涉險人員89人，占事故涉險人員總數的42%。因此，隧道建設參建各方切實(shí)落實(shí)技術(shù)措施，預防隧道關(guān)門(mén)塌方尤為重要。
（3）隧道關(guān)門(mén)塌方搶險救援方法得當、組織快速，成功獲救概率高。近6年發(fā)生的11起關(guān)門(mén)塌方中，65人安全獲救，占關(guān)門(mén)塌方涉險人員總數的73%，2014年路內外共發(fā)生關(guān)門(mén)塌方5起，救援工作均取得成功。因此，科學(xué)救援、快速救援、專(zhuān)業(yè)救援極為關(guān)鍵。
按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規定：“有關(guān)地方人民政府和負有安全生產(chǎn)監督管理職責的部門(mén)的負責人接到重大生產(chǎn)安全事故報告后，應立即趕到事故現場(chǎng)，組織事故搶救。任何單位和個(gè)人都應支持、配合事故搶救，并提供一切便利條件”。
按照事故等級，特別重大、重大安全生產(chǎn)事故分別由國務(wù)院和省、直轄市負責組織搶險救援，組建搶險救援總指揮部，相關(guān)部門(mén)和單位參加救援；較大和一般安全生產(chǎn)事故由施工企業(yè)負責組織搶險救援，或由事故所在地的地、市政府負責組織搶險救援，相關(guān)部門(mén)和單位參加救援。
救援指揮部設置：領(lǐng)導協(xié)調小組，負責負責搶險救援過(guò)程中領(lǐng)導、組織、決策、部署和協(xié)調等相關(guān)事項；各工作小組，負責技術(shù)、監測、救援實(shí)施、后勤保障、物資材料供應、警戒保衛、醫療救護、新聞發(fā)布、善后安置等相關(guān)工作。
隧道應急救援工作分三階段：?jiǎn)?dòng)準備階段、救援實(shí)施階段、救護總結階段。
(1) 調查塌方基本情況
(2)采取 “雙穩定”措施杜絕次生災害發(fā)生
回填反壓穩定塌體：嚴禁清方或擾動(dòng)塌體，對坡腳回填反壓，回填高度宜為距拱頂5~6米，并留出操作平臺（當采用機械成孔時(shí)需考慮機械作業(yè)平臺），對塌體坡面進(jìn)行必要的防護。
(3) 快速打通“生命通道”
“生命通道”非常重要：關(guān)門(mén)塌方救援過(guò)程十分復雜，救援時(shí)間也比較長(cháng)，近幾次救援情況看，一般在3~6天，因此，快速打通“生命通道”為被困人員輸送空氣、食物，進(jìn)行信息傳遞以及心理干預都非常必要；“生命通道”能夠再次確認坍塌體長(cháng)度，指導逃生通道的施工。
打通方法：首先利用洞內既有硬質(zhì)風(fēng)、水管對被困人員進(jìn)行通風(fēng)，如條件成熟可進(jìn)行輸送食物、通話(huà)等；再次利用套管跟進(jìn)鉆機在坍塌體上部打通生命通道。
多措并舉實(shí)施“逃生通道”非常必要：被困人員最終要從“逃生通道”逃生，該工作實(shí)施是救援工作中的核心工作，由于塌方極為復雜，坍塌體中可能存在孤石、鋼筋，或者坍塌體極為松散、無(wú)自穩能力等，救援搶險的過(guò)程中隨時(shí)都可能發(fā)生意外，因此，堅持多措并舉非常必要。
救援情況看， “逃生通道”實(shí)施主要有三種：利用隧道既有管道、人工開(kāi)挖導坑，機械施工逃生管道。
形式選擇：當能夠判定一側初期支護未被塌方破壞、能被利用時(shí)可優(yōu)先選擇正面三角形斷面形式，導坑開(kāi)口宜選在低位；當無(wú)法判斷初期支護是否可能利用、或者能夠判斷初期支護全部被破壞時(shí)可優(yōu)先選擇正面梯形斷面形式，導坑開(kāi)口宜選在高位；
當坍塌體極為松散、自穩能力極差時(shí)應優(yōu)先選擇迂回導坑，梯形斷面形式，開(kāi)口宜選在高位；
方式：從成孔方式來(lái)看，有逃生管頂進(jìn)和大口徑水平鉆機逃生管跟進(jìn)兩種。
選型：當坍塌體長(cháng)度在10米以?xún)惹覟橥临|(zhì)時(shí)可考慮逃生管頂進(jìn)方式；當坍塌體長(cháng)度大于10時(shí)，地質(zhì)較復雜時(shí)可考慮大口徑水平鉆機套管跟進(jìn)方式。
逃生管頂進(jìn)：可采用挖掘機配合液壓頂鎬將逃生管頂進(jìn)坍塌體；用氣壓頂進(jìn)機械設備將逃生管坍塌體形成逃生通道。挖掘機配合液壓頂鎬頂進(jìn)法邊頂進(jìn)邊人工出碴，當坍塌體對管道的握裹力增加，無(wú)法繼續頂進(jìn)時(shí)可在頂管內再安裝一小直徑鋼管繼續頂進(jìn)，此在蘭渝鐵路桃樹(shù)坪隧道取得了成功。
1. 根據近幾年來(lái)鐵路隧道關(guān)門(mén)塌方“逃生通道”實(shí)施情況來(lái)看：
利用隧道既有管道逃生簡(jiǎn)便、易行，救援時(shí)間短，宜優(yōu)先考慮；人工開(kāi)挖導坑實(shí)施方便、靈活、可靠性高、成功機率大，但施工進(jìn)度一般，救援時(shí)間約3~5天。
大口徑水平鉆機施工“逃生通道”在富寧隧道進(jìn)了試驗性實(shí)施，正 常情況下鉆進(jìn)后速度較快（1m/小時(shí)以上），但在鉆進(jìn)過(guò)程中遇到障礙物處理困難，同時(shí)設備調轉和施工準備時(shí)間較長(cháng)，對該設備和工藝熟練程度不夠，下一階段仍需技術(shù)攻關(guān)。
2. 通過(guò)近幾次救援情況來(lái)看，專(zhuān)業(yè)化救援隊伍發(fā)揮了不可替代的作用，專(zhuān)業(yè)化救援隊伍可以加快救援進(jìn)度，提高救援成功概率。
您的轉發(fā)是對我們最大的支持
聯(lián)系客服
