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湖南鳳凰大橋坍塌事故（2007年8月13日，死亡23人）：
著(zhù)名的案例，當時(shí)死亡23個(gè)人，公路橋，無(wú)鉸拱橋，砌筑石塊拱橋，全橋都已經(jīng)貫通了，就差一個(gè)3米的合攏段，合攏段做成以后要剪彩通車(chē)，這時(shí)候派工人拆架子，拆架子的時(shí)候整個(gè)橋梁垮塌，拱橋中墩沒(méi)有水平推力，傳遞到橋臺，像多米諾骨牌似的，這也是非常嚴重的事故。
大家看這情況，低級錯誤造成的，拱圈合攏的時(shí)候要用拱圈石，拱圈石是上面大下面小，因為拱只有壓應力沒(méi)有拉應力，因為是圬工拱橋，所以沒(méi)有配筋，需要拱圈石，拱圈石不夠了，就用河卵石砌上了，但需要等混凝土強度上來(lái)凝固后再拆，但因“時(shí)間不夠”，就用了河卵石砌上，然后就開(kāi)始拆架子，一個(gè)拱倒了，由于拱的推力要傳到橋臺，橋墩是不受拱的推力的。鐵路橋梁橋墩上也要承受剎車(chē)荷載的推力，這個(gè)拱橋沒(méi)做，于是推力連續傳遞，導致垮塌。
這是趙州橋，早在1400年前隋朝時(shí)修建，到現在還在使用，可在1400年以后我們卻把拱橋給做塌了。
昆明小莊立交橋事故（2008年12月19日，死亡2人）：
在拆除過(guò)程中出現的問(wèn)題。這邊是一個(gè)舊橋，是一個(gè)人字形的，橋過(guò)窄，于是修了一個(gè)新的，再把舊橋拆除。舊橋拆除過(guò)程中致2人死亡。
原因：一般我們不認為拆除工程是工程，認為新建工程是工程，其實(shí)拆除工程也要認真做施工組織設計，下面還有兩個(gè)例子，都是拆除工程出事故的情況。橋梁拆除也應該由專(zhuān)業(yè)設計院進(jìn)行設計，考慮力學(xué)體系轉換，做力學(xué)計算。比如九江橋拆除斷橋時(shí)做過(guò)認真的計算。
湖南株洲紅旗路高架橋拆除事故（2009年6月1日，死亡9人）：
每天晚上拆一跨，白天不拆，結果某天拆倒了，由于沒(méi)有封閉，沒(méi)有中斷社會(huì )交通，導致大量人員死亡。橋梁像多米諾骨牌一樣倒塌，造成人員傷亡。
杭州幸福路高架橋事故（2012年7月2日亡1人）：
高架橋支架拆除，導致事故，拆除時(shí)吊車(chē)失穩導致垮塌。
我國武漢、南京、上海等城市拆除了很多高架橋，城市中心區高架橋的建設與施工，還有很多問(wèn)題值得我們深思。
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